终端区扇区划设方法研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·多机场现状及存在问题 | 第9-13页 |
| ·国内外扇区划设研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内的研究现状 | 第13页 |
| ·国外的研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 扇区划设原则及思路 | 第15-18页 |
| ·扇区的概念 | 第15页 |
| ·扇区的结构特征 | 第15-16页 |
| ·扇区划设原则分析 | 第16页 |
| ·扇区划设思路 | 第16-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 扇区容量分析 | 第18-25页 |
| ·扇区容量及其影响因素 | 第18-20页 |
| ·容量的定义 | 第18-19页 |
| ·终端区容量的影响因素 | 第19-20页 |
| ·空中交通复杂度 | 第20-24页 |
| ·空中交通复杂度的研究现状 | 第21-22页 |
| ·空中交通复杂度的影响因素 | 第22-23页 |
| ·空中交通复杂度的统计 | 第23-24页 |
| ·空中交通复杂度的计算 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第四章 基于POWER 图的扇区单元生成方法 | 第25-34页 |
| ·VORONOI 图定义及其性质 | 第25-26页 |
| ·Voronoi 图的定义 | 第25-26页 |
| ·Voronoi 图的性质 | 第26页 |
| ·POWER 图定义及其性质 | 第26-28页 |
| ·Power 图定义 | 第26-28页 |
| ·Power 图的性质 | 第28页 |
| ·POWER 图的生成算法 | 第28-32页 |
| ·Power 图生成算法 | 第28-30页 |
| ·Power 图的扫描生成算法描述 | 第30页 |
| ·算法中的两个重要影响因素 | 第30-32页 |
| ·作图实例 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第五章 多机场扇区划设 | 第34-44页 |
| ·终端区基本单位 | 第34-38页 |
| ·终端区的结构及组成 | 第34-35页 |
| ·终端区内的飞行间隔规定 | 第35页 |
| ·终端区内的飞行过程 | 第35-38页 |
| ·终端区扇区划设 | 第38-39页 |
| ·扇区划设总体思路 | 第38页 |
| ·扇区数量的确定 | 第38-39页 |
| ·终端低扇的划设方法 | 第39页 |
| ·终端高扇的划设方法 | 第39页 |
| ·扇区划设算法 | 第39-43页 |
| ·算法需要满足的条件 | 第39-40页 |
| ·扇区划设模型 | 第40-41页 |
| ·搜索算法求解最优扇区配置 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第六章 珠三角地区多机场扇区划设 | 第44-51页 |
| ·数据采集及坐标转换 | 第44-47页 |
| ·航路点 | 第44-45页 |
| ·时间的选取 | 第45-46页 |
| ·航班数据 | 第46-47页 |
| ·坐标转换 | 第47页 |
| ·生成POWER 图 | 第47-48页 |
| ·生成扇区 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第七章 总结与展望 | 第51-53页 |
| ·论文工作总结 | 第51页 |
| ·创新点 | 第51页 |
| ·研究展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 作者简介 | 第57页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第57页 |
