中国铁路民营化改革与政府管制
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 导言 | 第12-13页 |
| 1. 发展铁路运输的必要性及可行性 | 第13-22页 |
| ·铁路发展现状 | 第13页 |
| ·铁路运输在综合交通网中的地位与作用 | 第13-16页 |
| ·发展铁路运输业的必要性及可行性 | 第16-22页 |
| ·发展运路运输业的必要性 | 第16-19页 |
| ·发展铁路运输业的可行性 | 第19-22页 |
| 2. 铁路运输业的属性 | 第22-34页 |
| ·可竞争性的自然垄断属性 | 第22-31页 |
| ·自然垄断属性 | 第22-30页 |
| ·可竞争性 | 第30-31页 |
| ·俱乐部物品属性 | 第31-34页 |
| 3. 国外铁路的民营化实践 | 第34-41页 |
| ·英国铁路的民营化路径——公开出售 | 第34-35页 |
| ·法国铁路的民营化路径——委托管理 | 第35页 |
| ·德国铁路和民营化路径——政企分开 | 第35-36页 |
| ·日本铁路的民营化路径——分割 | 第36-37页 |
| ·巴西铁路的民营化路径——特许经营权 | 第37-39页 |
| ·美国对私营铁路的放松管制与政府干预 | 第39-41页 |
| 4. 铁路民营化的约束条件和实施原则 | 第41-50页 |
| ·中国铁路民营化的含义及其特殊约束条件 | 第41-45页 |
| ·中国铁路民营化的含义 | 第41-44页 |
| ·中国铁路民营化改革的特殊约束条件 | 第44-45页 |
| ·中国铁路民营化的原则 | 第45-50页 |
| ·“立法为先导”的原则 | 第45-46页 |
| ·实现有效竞争的原则 | 第46-47页 |
| ·分类投资原则 | 第47-48页 |
| ·非主渠道民间融资原则 | 第48-49页 |
| ·建立利益诱导机制 | 第49-50页 |
| 5. 中国铁路民营化改革的途径选择 | 第50-63页 |
| ·中国铁路民营化改革的现实路径 | 第50-52页 |
| ·通过资本市场融资 | 第52-55页 |
| ·通过资本市场融资的意义 | 第52-53页 |
| ·通过资本市场融资的途径 | 第53-55页 |
| ·项目融资方式 | 第55-59页 |
| ·BOT 融资模式及其衍生模式 | 第56-58页 |
| ·PPP 融资模式 | 第58-59页 |
| ·铁路运输设备的租赁融资 | 第59-63页 |
| ·融资租赁的定义及其特征 | 第59-60页 |
| ·融资租赁的实践 | 第60-63页 |
| 6. 中国铁路民营化改革后的政府管制 | 第63-75页 |
| ·价格规制 | 第63-67页 |
| ·边际成本定价模型 | 第64-65页 |
| ·平均成本定价模型 | 第65-66页 |
| ·价格上限规制模型 | 第66-67页 |
| ·进入规制 | 第67-68页 |
| ·市场结构规制 | 第68-72页 |
| ·“纵向分离”重组类型 | 第68-70页 |
| ·“横向分割”重组类型 | 第70-72页 |
| ·激励性规制 | 第72-74页 |
| ·特许投标制 | 第72-73页 |
| ·区域间竞争 | 第73-74页 |
| ·社会性规制 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 后记 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在读研期间科研成果目录 | 第79页 |
