| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-20页 |
| ·研究背景和意义 | 第8-10页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·本文研究目的和研究范围 | 第10-14页 |
| ·研究目的与重要概念 | 第10-12页 |
| ·数据来源 | 第12-14页 |
| ·国内外相关研究状况与进展 | 第14-18页 |
| ·住房可支付性评价指标综述 | 第14-15页 |
| ·住房与交通综合可支付性评价的研究成果 | 第15-18页 |
| ·研究方法和研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·技术路线 | 第19页 |
| ·论文创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 住房与交通综合可支付性指数的设计与计算方法 | 第20-38页 |
| ·指数设计的相关理论 | 第20页 |
| ·住房与交通综合可支付性指数的设计 | 第20-23页 |
| ·数据结构 | 第23-28页 |
| ·交通成本的计算方法 | 第28-31页 |
| ·通勤成本的计算方法 | 第28-31页 |
| ·交通成本的计算方法 | 第31页 |
| ·住房成本及其空间分布的计算方法 | 第31-35页 |
| ·收入及其空间分布的计算方法 | 第35-38页 |
| 第3章 关键变量的描述性统计与空间分布分析 | 第38-46页 |
| ·北京市城区家庭通勤成本的空间分布 | 第38-41页 |
| ·北京市城区住房成本的空间分布 | 第41-43页 |
| ·北京市居民家庭收入的空间分布 | 第43-46页 |
| 第4章 THAI 分类指数的计算与分析 | 第46-59页 |
| ·“商品住房－有车”家庭的THAI 指数计算 | 第46-48页 |
| ·“商品住房－无车”家庭的THAI 指数计算 | 第48-50页 |
| ·“二手房－有车”家庭的THAI 指数计算 | 第50-52页 |
| ·“二手房－无车”家庭的THAI 指数计算 | 第52-54页 |
| ·“市场化租赁房－有车”家庭的THAI 指数计算 | 第54-56页 |
| ·“市场化租赁房－无车”家庭的THAI 指数计算 | 第56-59页 |
| 第5章 THAI 综合指数的计算与分析 | 第59-67页 |
| ·有车家庭、无车家庭和所有家庭THAI 指数与HAI 指数的计算 | 第59-64页 |
| ·THAI 指数的空间分布分析 | 第64-67页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第67-71页 |
| ·实证结果总结 | 第67-68页 |
| ·政策建议 | 第68-69页 |
| ·本文研究的不足之处与后续研究方向 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录 | 第74-94页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第94页 |