| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 现有研究的特点 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法及思路 | 第16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 低成本航空公司发展特点分析 | 第17-33页 |
| 2.1 低成本航空公司发展概述 | 第17-23页 |
| 2.1.1 定义及分类 | 第17-18页 |
| 2.1.2 低成本航空公司的发展 | 第18-21页 |
| 2.1.3 低成本航空公司在我国发展的必要性 | 第21-23页 |
| 2.2 低成本航空公司运营特点 | 第23-26页 |
| 2.3 国内外低成本航空公司的运营模式 | 第26-28页 |
| 2.4 基于SWOT模型的我国低成本航空发展环境分析 | 第28-31页 |
| 2.5 我国低成本航空发展前景 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于灰色关联分析模型的低成本航空运营模式 | 第33-43页 |
| 3.1 航空公司的成本构成及结构分析 | 第33-35页 |
| 3.1.1 成本的构成及特点 | 第33-34页 |
| 3.1.2 成本结构分析 | 第34-35页 |
| 3.2 改进的灰色关联分析模型在成本控制中的应用 | 第35-40页 |
| 3.2.1 灰色关联分析模型概述 | 第35-36页 |
| 3.2.2 计算步骤及分辨系数ρ的选取方法 | 第36-40页 |
| 3.3 低成本航空运营模式的选择 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于不同DEA模型的效率评价 | 第43-58页 |
| 4.1 DEA基本理论和概念 | 第43-47页 |
| 4.1.1 DEA模型概述及适用性 | 第43页 |
| 4.1.2 DEA中的相关概念 | 第43-45页 |
| 4.1.3 投入与产出指标的确定 | 第45-47页 |
| 4.2 基于C~2R模型的综合有效性评价 | 第47-51页 |
| 4.2.1 C~2R模型的判定方法 | 第49-50页 |
| 4.2.2 C~2R模型计算结果及分析 | 第50-51页 |
| 4.3 基于C~2GS~2模型的技术效率评价 | 第51-54页 |
| 4.3.1 C~2GS~2模型的判定方法 | 第52页 |
| 4.3.2 C~2GS~2模型的计算结果及分析 | 第52-54页 |
| 4.4 基于C~2R和 C~2GS~2模型的综合分析 | 第54-55页 |
| 4.5 基于改进C~2R模型的效率评价 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 春秋航空案例分析 | 第58-62页 |
| 5.1 春秋航空选择合适运营模式的建议 | 第58-59页 |
| 5.2 提高春秋航空效率的建议 | 第59-60页 |
| 5.3 春秋航空发展综合建议 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结和展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-73页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |