基于SFIC模型的网约车协同治理研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12页 |
| 1.3 研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究思路 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 网约车 | 第18页 |
| 2.1.2 协同治理 | 第18-20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-25页 |
| 2.2.1 协同治理理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 互联网协同治理研究 | 第21-22页 |
| 2.2.3 协同治理理论在网约车行业的应用 | 第22-25页 |
| 3 网约车协同治理理论框架 | 第25-32页 |
| 3.1 分析模型的选择 | 第25-26页 |
| 3.2 SFIC模型介绍 | 第26-29页 |
| 3.3 模型评价与优化调整 | 第29-32页 |
| 4 我国网约车治理现状 | 第32-44页 |
| 4.1 我国网约车发展历程 | 第32-34页 |
| 4.2 我国网约车监管举措 | 第34-36页 |
| 4.3 各方协同治理认知评估 | 第36-44页 |
| 5 基于SFIC模型的网约车协同治理困境分析 | 第44-54页 |
| 5.1 各主体间力量不均 | 第44-45页 |
| 5.2 政府职能发挥不到位 | 第45-46页 |
| 5.2.1 地方政府治理创新动力不足 | 第45-46页 |
| 5.2.2 社会参与动员能力不足 | 第46页 |
| 5.3 制度设计欠缺考虑 | 第46-49页 |
| 5.3.1 制度设计缺乏开放性和透明度 | 第46-47页 |
| 5.3.2 制度合法性存疑 | 第47-48页 |
| 5.3.3 制度设计思路保守 | 第48-49页 |
| 5.4 治理过程协同不足 | 第49-54页 |
| 5.4.1 主体利益分散 | 第50-52页 |
| 5.4.2 主体目标多元 | 第52页 |
| 5.4.3 社会参与力量不足 | 第52-54页 |
| 6 网约车协同治理优化路径 | 第54-60页 |
| 6.1 以协同治理精神促进各方共享赋权 | 第54页 |
| 6.2 明确政府职能定位 | 第54-56页 |
| 6.2.1 完善监管主体,明确各方职责边界 | 第54-55页 |
| 6.2.2 发挥主导作用,促进各方协同合作 | 第55-56页 |
| 6.3 完善制度设计 | 第56-58页 |
| 6.3.1 加大制度设计的开放性和透明度 | 第56-57页 |
| 6.3.2 明确法律依据,完善立法过程 | 第57页 |
| 6.3.3 政府治理理念转型 | 第57-58页 |
| 6.4 提高各方协同能力 | 第58-60页 |
| 6.4.1 挖掘共同利益,探索协同突破点 | 第58页 |
| 6.4.2 加强沟通,达成目标共识 | 第58-59页 |
| 6.4.3 积极培育社会参与力量 | 第59-60页 |
| 7 研究总结与展望 | 第60-61页 |
| 7.1 研究总结 | 第60页 |
| 7.2 未来展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 网约车治理调查问卷 | 第65-67页 |
| 作者简历 | 第67页 |
