| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究主要内容及思路 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 架空线路工程的区间建立相关理论研究 | 第18-26页 |
| 2.1 数据挖掘理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 数据挖掘的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 数据挖掘的原理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 数据挖掘的内容 | 第19-20页 |
| 2.1.4 数据挖掘的应用领域 | 第20页 |
| 2.1.5 数据挖掘的流程 | 第20页 |
| 2.2 主成分分析法 | 第20-22页 |
| 2.3 聚类算法 | 第22-23页 |
| 2.4 最小二乘支持向量机算法 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于模糊C均值的架空线路单位工程聚类研究 | 第26-50页 |
| 3.1 架空线路工程造价数据处理 | 第26-33页 |
| 3.1.1 架空线路工程造价数据的特点分析 | 第26-28页 |
| 3.1.2 架空线路工程造价数据的预处理 | 第28-33页 |
| 3.2 基于模糊C均值法的单位工程聚类优势分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 模糊C均值算法简介 | 第33-35页 |
| 3.2.2 单位工程聚类的优势分析 | 第35页 |
| 3.3 架空线路单位工程聚类 | 第35-49页 |
| 3.3.1 架空线路工程造价影响因素选择 | 第35-40页 |
| 3.3.2 单位工程聚类 | 第40-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于LS-SVM的架空线路工程造价区间与主要工程量区间建立的研究 | 第50-72页 |
| 4.1 架空线路工程造价及工程量区间建立的需求分析 | 第50-52页 |
| 4.2 最小二乘支持向量机算法在区间表达中的应用 | 第52-53页 |
| 4.3 单位工程造价区间的建立 | 第53-64页 |
| 4.3.1 杆塔工程造价区间建立 | 第53-55页 |
| 4.3.2 架线工程造价区间建立 | 第55-57页 |
| 4.3.3 基础工程造价区间建立 | 第57-59页 |
| 4.3.4 附件工程造价区间建立 | 第59-60页 |
| 4.3.5 接地工程造价区间建立 | 第60-62页 |
| 4.3.6 辅助工程造价区间建立 | 第62-64页 |
| 4.4 分部分项工程主要工程量区间的建立 | 第64-71页 |
| 4.4.1 架空线路分部分项工程主要工程量选取 | 第64-65页 |
| 4.4.2 分部分项工程量区间建立 | 第65-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 造价区间及工程量区间在设计评审中关键费用评审的应用研究 | 第72-86页 |
| 5.1 电网工程设计评审重要性及现状 | 第72-74页 |
| 5.2 基于费用贡献度的架空线路工程关键费用确定 | 第74-81页 |
| 5.2.1 费用贡献度指标的建立 | 第74-77页 |
| 5.2.2 单位工程费用占比分析 | 第77-78页 |
| 5.2.3 基于造价区间的单位工程费用变化幅度分析 | 第78-79页 |
| 5.2.4 关键费用的确定 | 第79-81页 |
| 5.3 基于工程量区间的架空线路工程关键费用区间的建立 | 第81-83页 |
| 5.3.1 架空线路主要材料市场价格分析 | 第81-83页 |
| 5.3.2 关键费用区间的建立 | 第83页 |
| 5.4 关键费用区间在设计评审中的应用 | 第83-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 研究成果和结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录1 论文选用样本工程名称 | 第92-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
