| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究方法与思路 | 第12-14页 |
| 1.4 课题研究难点分析 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 船舶公共空间概念整合与综合分析 | 第15-30页 |
| 2.1 船舶公共空间设计的综合研究 | 第16-18页 |
| 2.1.1 功能、储存空间 | 第16-17页 |
| 2.1.2 人机尺度 | 第17-18页 |
| 2.1.3 安全性 | 第18页 |
| 2.2 船舶技术性知识 | 第18-21页 |
| 2.2.1 稳性 | 第19页 |
| 2.2.2 抗沉性 | 第19页 |
| 2.2.3 耐波性 | 第19-20页 |
| 2.2.4 使用性能 | 第20页 |
| 2.2.5 船舶甲板、舱室分隔 | 第20页 |
| 2.2.6 续航力与自持力 | 第20-21页 |
| 2.3 船舶公共空间设计的特点及总体设计目标概括 | 第21-22页 |
| 2.3.1 空间特点 | 第21-22页 |
| 2.3.2 以船舶居民等级进行舱室划分 | 第22页 |
| 2.4 公务船的特征分析以及我国公务船公共空间现存问题和应对方案——以某海事公务船为例 | 第22-29页 |
| 2.4.1 海事公务船的综合分析 | 第23-27页 |
| 2.4.2 公务船公共空间现存问题与应对方案 | 第27-29页 |
| 2.5 知识整合体系框架 | 第29-30页 |
| 第3章 船舶居民心理、行为与动线的关系 | 第30-60页 |
| 3.1 船舶居民的心理分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 船舶居民的心理状况与需求 | 第30-31页 |
| 3.1.2 船舶居民对船舶公共空间的心理需求 | 第31-32页 |
| 3.1.3 船舶居民在船舶公共空间中基于心理需求上的其他需求 | 第32-33页 |
| 3.2 船舶居民的行为及需求分析 | 第33-35页 |
| 3.3 关于船舶居民的心理、行为特征整合 | 第35-37页 |
| 3.3.1 船舶居民的感知性 | 第35页 |
| 3.3.2 生理性需求 | 第35-36页 |
| 3.3.3 心理性需求 | 第36页 |
| 3.3.4 社会因素的需求 | 第36页 |
| 3.3.5 环境与文化 | 第36-37页 |
| 3.4 船舶居民动线概述 | 第37-41页 |
| 3.4.1 从船舶居民行为角度认知动线 | 第38-39页 |
| 3.4.2 从船舶系统层级的视角解析动线结构 | 第39页 |
| 3.4.3 从船舶公共空间的视角分析动线特征 | 第39-41页 |
| 3.4.4 从船舶居民行为时间的角度分析动线特征 | 第41页 |
| 3.5 船舶居住人员的动线与时间和船舶公共空间布局的关系 | 第41-42页 |
| 3.6 公务船船舶居民的行为、心理及动线特征——以某海事公务船为例 | 第42-58页 |
| 3.6.1 海事公务船船舶居民的心理状况与需求 | 第42页 |
| 3.6.2 海事公务船船舶居民的心理需求角度对公共空间的影响 | 第42-44页 |
| 3.6.3 船舶居民在船舶公共空间中心理需求基础上的其他身理需求 | 第44页 |
| 3.6.4 海事公务船船舶居民的行为分析 | 第44-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第4章 船舶居民动线组织设计 | 第60-73页 |
| 4.1 动线组织设计的实用性、视觉心理 | 第60-62页 |
| 4.1.1 实用性 | 第60-61页 |
| 4.1.2 视觉心理 | 第61-62页 |
| 4.2 契合船舶特征的动线组织 | 第62-63页 |
| 4.2.1 符合船舶所处环境特征的动线组织 | 第62页 |
| 4.2.2 符合船舶外形的动线组织 | 第62页 |
| 4.2.3 符合船舶功能的动线组织 | 第62-63页 |
| 4.3 船舶居民对公共空间的动线组织的需求 | 第63-67页 |
| 4.3.1 船舶居民对船舶空间的认知需求 | 第63-64页 |
| 4.3.2 船舶居民的行为引导需求 | 第64-65页 |
| 4.3.3 船舶居民对空间体验的需求 | 第65-67页 |
| 4.4 环境行为心理学与动线组织设计的关系及应用 | 第67页 |
| 4.5 动线组织设计的原则与方式 | 第67-70页 |
| 4.5.1 动线组织设计的原则 | 第67-69页 |
| 4.5.2 动线组织设计的方式 | 第69-70页 |
| 4.6 公务船船舶居民的动线组织设计——以某海事公务船为例 | 第70-73页 |
| 4.6.1 契合海事公务船船舶特征的动线组织 | 第71页 |
| 4.6.2 船舶居民对公共空间的动线组织的需求 | 第71-73页 |
| 第5章 基于动线与时间的船舶公共空间的布局设计 | 第73-81页 |
| 5.1 船舶空间限制因素 | 第73-74页 |
| 5.2 船舶所处的环境因素 | 第74页 |
| 5.2.1 海洋条件 | 第74页 |
| 5.2.2 陆地条件 | 第74页 |
| 5.3 以船舶居民为线索的船舶公共空间布局 | 第74-78页 |
| 5.3.1 以满足船舶居民心理需求为线索的船舶公共空间布局 | 第74-76页 |
| 5.3.2 以船舶居民动线组织设计为线索的船舶公共空间布局 | 第76-77页 |
| 5.3.3 以船舶居民停留空间的时间为线索的船舶公共空间布局 | 第77-78页 |
| 5.4 公务船公共空间布局设计——以某海事公务船为例 | 第78-81页 |
| 结语 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 攻读学位期间的科研成果目录 | 第85-86页 |
| 附录 1 图4-8、图4-9起居甲板与直升机甲板动线组织图 | 第86-87页 |
| 附录 2 图4-10、图4-11艏楼甲板与主甲板动线组织图 | 第87-88页 |
| 附录 3 图4-12起居甲板新的动线组织图 | 第88-89页 |
| 附录 4 图4-13直升机甲板新的动线组织图 | 第89-90页 |
| 附录 5 图4-14艏楼甲板新的动线组织图 | 第90-91页 |
| 附录 6 图4-15主甲板新的动线组织图 | 第91-92页 |
| 附录 7 图5-3起居甲板布局图 | 第92-93页 |
| 附录 8 图5-4直升机甲板布局图 | 第93-94页 |
| 附录 9 图5-5艏楼甲板布局图 | 第94-95页 |
| 附录 10 图5-6主甲板布局图 | 第95页 |
