| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 本文的研究内容和方法 | 第15-20页 |
| 第二章 研究现状及研究方法 | 第20-30页 |
| 2.1 研究现状 | 第20-24页 |
| 2.1.1 高铁研究现状 | 第20页 |
| 2.1.2 竞争优势研究现状 | 第20-22页 |
| 2.1.3 竞争优势理论的演化及分类 | 第22-24页 |
| 2.2 研究方法 | 第24-28页 |
| 2.2.1 溯因推理 | 第24-25页 |
| 2.2.2 AHP-SWOT | 第25-26页 |
| 2.2.3 演化博弈论 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 国际高铁项目的竞争优势识别 | 第30-54页 |
| 3.1 国际高铁项目瞬时竞争优势定义 | 第30页 |
| 3.2 国际高铁竞争优势影响因素溯因识别 | 第30-44页 |
| 3.2.1 国际高铁竞争优势影响因素识别 | 第30-42页 |
| 3.2.2 国际高铁竞争优势影响因素分类 | 第42-44页 |
| 3.3 问卷基本情况 | 第44-53页 |
| 3.3.1 问卷设计 | 第44页 |
| 3.3.2 问卷回收 | 第44-45页 |
| 3.3.3 问卷分析 | 第45-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 国际高铁市场进入评价模型 | 第54-72页 |
| 4.1 国际高铁市场地区性结构分析 | 第54-61页 |
| 4.1.1 国际高铁项目市场环境 | 第54-58页 |
| 4.1.2 国际高铁项目竞争参与者 | 第58-61页 |
| 4.2 中国高铁国际市场进入AHP-SWOT评价模型——以泰国为例 | 第61-71页 |
| 4.2.1 中国国际高铁项目的SWOT分析 | 第61-66页 |
| 4.2.2 中国国际高铁项目AHP定量分析 | 第66-69页 |
| 4.2.3 国际高铁市场中国竞争位势分析 | 第69-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 国际高铁项目瞬时竞争优势模型构建 | 第72-96页 |
| 5.1 国际高铁项目瞬时竞争优势的形成 | 第72-75页 |
| 5.1.1 项目竞争优势与企业竞争优势及东道国环境 | 第72-74页 |
| 5.1.2 国际工程联营体类型与竞争优势影响 | 第74页 |
| 5.1.3 国际高铁项目瞬时竞争优势的形成 | 第74-75页 |
| 5.2 国际高铁联营体瞬时竞争优势模型 | 第75-78页 |
| 5.2.1 理论基础及基本假设 | 第75-76页 |
| 5.2.2 联营体竞争优势收益模型 | 第76-78页 |
| 5.3 国际高铁联营体投标演化博弈模型 | 第78-83页 |
| 5.3.1 理论基础及基本假设 | 第78页 |
| 5.3.2 演化博弈模型 | 第78-79页 |
| 5.3.3 演化稳定性分析 | 第79-83页 |
| 5.4 高铁项目瞬时竞争优势评价 | 第83-85页 |
| 5.4.1 国际高铁项目瞬时竞争优势模型概述 | 第83-84页 |
| 5.4.2 国际高铁项目竞争优势最优策略 | 第84-85页 |
| 5.5 泰国高铁项目仿真算例分析 | 第85-95页 |
| 5.5.1 仿真对象的选择 | 第86页 |
| 5.5.2 数据假设 | 第86-89页 |
| 5.5.3 数据分析 | 第89-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 第六章 国际竞争态势下中国高铁项目竞争优势策略体系 | 第96-104页 |
| 6.1 国际工程项目投标策略发展 | 第96页 |
| 6.2 中国高铁项目竞争优势策略体系 | 第96-102页 |
| 6.2.1 国际高铁市场进入策略 | 第98-99页 |
| 6.2.2 国际高铁项目竞争优势最优策略 | 第99-102页 |
| 6.3 本章小结 | 第102-104页 |
| 第七章 总结与展望 | 第104-108页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第104-105页 |
| 7.2 研究不足与展望 | 第105-108页 |
| 致谢 | 第108-110页 |
| 参考文献 | 第110-126页 |
| 附录A | 第126-132页 |
| 附录B | 第132-136页 |
| 作者简介 | 第136页 |
