| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外高效汽油发动机研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外高效汽油发动机研发现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内高效汽油发动机研究现状 | 第13页 |
| 1.3 高效率增压与自燃吸气发动机对比分析 | 第13-15页 |
| 1.4 高效汽油发动机总体技术发展趋势 | 第15-17页 |
| 1.4.1 可变热力学循环的普遍应用 | 第15-16页 |
| 1.4.2 提高压缩比是近年来汽油发动机一个主要技术趋势 | 第16页 |
| 1.4.3 高效燃烧系统的应用开发 | 第16页 |
| 1.4.4 中冷EGR技术应用普及 | 第16-17页 |
| 1.4.5 增压汽油机从增压小型化向适度增压小型化发展 | 第17页 |
| 1.5 本文主要内容及结构 | 第17-19页 |
| 第2章 总体技术方案 | 第19-23页 |
| 2.1 课题目标达成路径 | 第19-20页 |
| 2.2 主要实施方案 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 热力学计算及关键参数定义 | 第23-35页 |
| 3.1 计算模型搭建 | 第23-25页 |
| 3.2 计算模型参数校对 | 第25-27页 |
| 3.3 热力学仿真计算 | 第27-33页 |
| 3.3.1 进排气包角变化对油耗的影响 | 第27-28页 |
| 3.3.2 提高压缩比对油耗的影响 | 第28-29页 |
| 3.3.3 进排气相位优化 | 第29-30页 |
| 3.3.4 摩擦功对油耗的影响分析 | 第30-32页 |
| 3.3.5 工况点2进一步优化 | 第32-33页 |
| 3.4 油耗目标达成状况分析 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 高效稀释燃烧系统设计 | 第35-41页 |
| 4.1 高稀释燃烧系统特征 | 第35-36页 |
| 4.2 高滚流气道优化设计 | 第36-37页 |
| 4.3 活塞顶部形状优化 | 第37-39页 |
| 4.4 喷油方向优化 | 第39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第5章 高EGR率稀释燃烧试验开发 | 第41-57页 |
| 5.1 试验台架搭建及发动机性能测试 | 第41-43页 |
| 5.2 试验方案 | 第43页 |
| 5.3 降摩擦功方案实施及测试 | 第43-45页 |
| 5.3.1 降摩擦功主要技术方案 | 第43-45页 |
| 5.3.2 发动机摩擦功测试 | 第45页 |
| 5.4 高压缩比阿特金森循环试验 | 第45-48页 |
| 5.5 高EGR率稀释燃烧模式试验研究 | 第48-51页 |
| 5.5.1 EGR率对油耗的影响 | 第48-49页 |
| 5.5.2 EGR温度对油耗的影响 | 第49页 |
| 5.5.3 进排气相位对高EGR率降油耗效果的影响 | 第49-51页 |
| 5.6 EGR率均匀性研究 | 第51-55页 |
| 5.6.1 EGR系统设计 | 第51-52页 |
| 5.6.2 EGR均匀性模拟计算 | 第52-53页 |
| 5.6.3 各气缸EGR均匀性测试 | 第53-54页 |
| 5.6.4 EGR对燃烧一致性影响 | 第54-55页 |
| 5.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 结论与工作展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 工作展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第64页 |
