| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 IGBT模块结温获取技术国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 IGBT寿命预测技术的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究工作 | 第13-15页 |
| 第二章 电动汽车驱动电机工况分析 | 第15-29页 |
| 2.1 引言 | 第15-16页 |
| 2.2 驱动系统结构和工作原理 | 第16页 |
| 2.3 驱动电机类型选择 | 第16-17页 |
| 2.4 电动汽车运行中的动力平衡 | 第17-20页 |
| 2.5 工况下PMSM定子电流计算 | 第20-24页 |
| 2.5.1 PMSM结构和数学模型 | 第20-22页 |
| 2.5.2 PMSM定子电流计算 | 第22-23页 |
| 2.5.3 PMSM定子电压计算 | 第23页 |
| 2.5.4 PMSM定子电流、电压瞬时值计算 | 第23-24页 |
| 2.6 工况下的PMSM运行参数分析 | 第24-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 IGBT模块结温计算模型对比分析 | 第29-43页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 电动汽车逆变器IGBT模块运行参数计算 | 第29-31页 |
| 3.2.1 驱动系统主电路及工作原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 调制度和占空比计算 | 第30-31页 |
| 3.3 逆变器IGBT功率损耗计算 | 第31-35页 |
| 3.3.1 基于开关周期的IGBT损耗计算 | 第31-33页 |
| 3.3.2 基于输出周期的IGBT损耗计算 | 第33-35页 |
| 3.4 IGBT模块结温计算 | 第35-36页 |
| 3.5 不同结温计算模型的对比分析 | 第36-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-43页 |
| 第四章 电动汽车工况下的IGBT模块结温计算 | 第43-56页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 适用于电动汽车工况的IGBT模块结温计算模型 | 第43-46页 |
| 4.3 电动汽车给定工况下IGBT模块功率损耗和结温 | 第46-47页 |
| 4.4 电动汽车行驶状态对IGBT模块功率损耗和结温的影响 | 第47-53页 |
| 4.4.1 行驶速度对IGBT模块功率损耗和结温的影响 | 第47-49页 |
| 4.4.2 加速度对IGBT模块功率损耗和结温的影响 | 第49-51页 |
| 4.4.3 爬坡度对IGBT模块功率损耗和结温的影响 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-56页 |
| 第五章 工况下的IGBT模块寿命预测方法研究 | 第56-66页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 IGBT模块寿命预测方法 | 第56-59页 |
| 5.2.1 IGBT寿命模型 | 第56-57页 |
| 5.2.2 雨流计数法 | 第57-59页 |
| 5.2.3 累计损伤度计算 | 第59页 |
| 5.3 适用于电动汽车工况的IGBT模块寿命预测方法 | 第59-62页 |
| 5.4 电动汽车行驶状态对IGBT模块寿命的影响 | 第62-64页 |
| 5.4.1 行驶速度对IGBT模块寿命的影响 | 第62页 |
| 5.4.2 加速度对IGBT模块寿命的影响 | 第62-63页 |
| 5.4.3 爬坡度对IGBT模块寿命的影响 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
