增程式电动汽车动力系统参数设计及控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 增程式电动汽车概述 | 第11-12页 |
| 1.3 增程式电动汽车整车国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外整车研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内整车研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 增程式电动汽车动力系统国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.1 国外动力系统研究现状 | 第16页 |
| 1.4.2 国内动力系统研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 增程式电动汽车控制策略国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.5.1 国外控制策略研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5.2 国内控制策略研究现状 | 第18-20页 |
| 1.6 研究主要内容 | 第20-21页 |
| 第2章 增程式电动汽车动力系统部件选型及参数设计 | 第21-34页 |
| 2.1 增程式电动汽车结构及工作原理 | 第21-23页 |
| 2.2 增程式电动汽车总体设计要求 | 第23-24页 |
| 2.3 驱动电机选型与参数设计 | 第24-28页 |
| 2.3.1 驱动电机选型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 驱动电机参数设计 | 第25-28页 |
| 2.4 动力电池选型及参数设计 | 第28-31页 |
| 2.4.1 动力电池选型 | 第28-30页 |
| 2.4.2 动力电池参数设计 | 第30-31页 |
| 2.5 增程器选型及参数设计 | 第31-33页 |
| 2.5.1 增程器选型 | 第31页 |
| 2.5.2 增程器参数设计 | 第31-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 增程式电动汽车控制策略研究 | 第34-43页 |
| 3.1 增程式电动汽车控制策略设计原则 | 第34页 |
| 3.2 增程式电动汽车控制策略 | 第34-36页 |
| 3.3 增程式电动汽车恒温控制策略设计 | 第36-38页 |
| 3.3.1 恒温控制策略制定 | 第36-37页 |
| 3.3.2 恒温控制策略模型建立 | 第37-38页 |
| 3.4 多点控制策略设计 | 第38-40页 |
| 3.4.1 多点控制策略制定 | 第38-39页 |
| 3.4.2 多工点控制策略模型建立 | 第39-40页 |
| 3.5 功率跟随控制策略设计 | 第40-42页 |
| 3.5.1 功率跟随型控制策略制定 | 第40-41页 |
| 3.5.2 功率跟随控制策略模型建立 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 增程式电动汽车整车建模与仿真分析 | 第43-59页 |
| 4.1 仿真软件介绍 | 第43-44页 |
| 4.2 增程式电动汽车整车模型搭建 | 第44-49页 |
| 4.3 计算任务制定与软件联合仿真处理 | 第49页 |
| 4.3.1 计算任务制定 | 第49页 |
| 4.3.2 整车模型与控制策略集成处理 | 第49页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第49-58页 |
| 4.4.1 动力性仿真结果分析 | 第50-52页 |
| 4.4.2 经济性仿真结果分析 | 第52-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附件：发动机最佳工作曲线制定程序 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
