汽车叉臂式升降器系统设计及研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题来源及背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.2.1 升降器分类 | 第8-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 车门玻璃升降器系统设计 | 第15-27页 |
| 2.1 车门玻璃升降器系统的组成 | 第15-16页 |
| 2.2 车门玻璃升降器系统的设计要点 | 第16-20页 |
| 2.2.1 车门辊压件 | 第16-17页 |
| 2.2.2 车门钣金 | 第17页 |
| 2.2.3 玻璃 | 第17页 |
| 2.2.4 车门呢槽 | 第17-19页 |
| 2.2.5 内外水切 | 第19页 |
| 2.2.6 叉臂式玻璃升降器 | 第19-20页 |
| 2.3 车门玻璃升降器系统布置 | 第20-25页 |
| 2.3.1 玻璃布置 | 第20-21页 |
| 2.3.2 升降器布置 | 第21-25页 |
| 2.4 车门玻璃升降器系统设计校核 | 第25-26页 |
| 2.4.1 总布置校核 | 第25-26页 |
| 2.4.2 运动校核 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 叉臂式玻璃升降器运动研究 | 第27-44页 |
| 3.1 叉臂式升降器工作原理 | 第27-28页 |
| 3.2 升降器与玻璃受力分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 玻璃上升阶段 | 第28-29页 |
| 3.2.2 玻璃下降阶段 | 第29-30页 |
| 3.3 关键零件的设计 | 第30-35页 |
| 3.3.1 平衡盘簧设计 | 第31-33页 |
| 3.3.2 电机的选型 | 第33-34页 |
| 3.3.3 齿板设计 | 第34-35页 |
| 3.4 叉臂式玻璃升降器系统平顺性 | 第35-43页 |
| 3.4.1 升降器中位线偏移 | 第35-37页 |
| 3.4.2 摆臂臂长变化 | 第37-41页 |
| 3.4.3 摆臂连接角度变化 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 叉臂式玻璃升降器系统平顺性验证 | 第44-57页 |
| 4.1 实验装置 | 第44-46页 |
| 4.2 升降器中位线偏移验证 | 第46-51页 |
| 4.3 摆臂臂长变化验证 | 第51-55页 |
| 4.4 摆臂连接角度变化验证 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 叉臂式玻璃升降器系统试验 | 第57-74页 |
| 5.1 数据采集方法 | 第57-64页 |
| 5.2 原因分析 | 第64-65页 |
| 5.2.1 在X方向上的原因分析 | 第64页 |
| 5.2.2 在Y方向上的原因分析 | 第64-65页 |
| 5.2.3 在Z方向上的原因分析 | 第65页 |
| 5.3 实验验证对比 | 第65-73页 |
| 5.3.1 改善X方向的振动 | 第65-67页 |
| 5.3.2 改善Y方向的振动 | 第67-68页 |
| 5.3.3 车门状态验证方案 | 第68-70页 |
| 5.3.4 改善Z方向的振动 | 第70-71页 |
| 5.3.5 全部改善后样件验证 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 个人简历 | 第81页 |
