| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 爬坡路段交通运行特性与评价指标选取 | 第17-28页 |
| 2.1 调查方案 | 第17-19页 |
| 2.1.1 调查方案 | 第17-18页 |
| 2.1.2 主导车型 | 第18-19页 |
| 2.2 车辆速度变化特性 | 第19-22页 |
| 2.2.1 小型车速度变化特性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 大型车速度变化特性 | 第21-22页 |
| 2.2.3 速度影响分析 | 第22页 |
| 2.3 双车道超车跟驰特性 | 第22-25页 |
| 2.3.1 双车道超车模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 超车跟驰模型参数标定 | 第23-25页 |
| 2.4 安全与效率评价指标 | 第25-27页 |
| 2.4.1 安全评价指标的确定 | 第25-26页 |
| 2.4.2 效率评价指标的确定 | 第26-27页 |
| 2.5 章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于二项logit模型的双车道超车选择概率分析 | 第28-42页 |
| 3.1 超车选择分析前提 | 第28-29页 |
| 3.2 二项logit回归模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 模型简介 | 第29-30页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第30-31页 |
| 3.3 影响因素分析 | 第31-33页 |
| 3.3.1 个人因素 | 第31-32页 |
| 3.3.2 交通因素 | 第32-33页 |
| 3.4 超车行为调查 | 第33-37页 |
| 3.4.1 超车视距不良路段超车行为调查 | 第33-35页 |
| 3.4.2 超车视距充足路段超车行为调查 | 第35-37页 |
| 3.5 超车选择概率模型建立 | 第37-41页 |
| 3.5.1 建模过程与方法 | 第37-38页 |
| 3.5.2 超车视距不良路段超车选择模型 | 第38-39页 |
| 3.5.3 超车视距充足路段超车选择模型 | 第39-41页 |
| 3.6 章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 双车道爬坡路段仿真规则改进及模型验证 | 第42-55页 |
| 4.1 双车道爬坡路段仿真方法 | 第42-43页 |
| 4.2 双车道爬坡路段仿真基本规则 | 第43-47页 |
| 4.2.1 无爬坡车道设置的仿真基本规则 | 第43-46页 |
| 4.2.2 爬坡车道设置后仿真规则 | 第46-47页 |
| 4.3 基于超车选择模型的规则改进及模型验证 | 第47-50页 |
| 4.3.1 超车选择模型的规则 | 第47-49页 |
| 4.3.2 超车规则的有效性验证 | 第49-50页 |
| 4.4 双车道爬坡路段仿真方案 | 第50-54页 |
| 4.4.1 仿真影响因素分析 | 第50-53页 |
| 4.4.2 仿真方案 | 第53-54页 |
| 4.5 章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 爬坡车道设置有效性分析 | 第55-75页 |
| 5.1 安全和效率指标变化值与影响因素的关系分析 | 第55-60页 |
| 5.1.1 单因素影响分析 | 第55-59页 |
| 5.1.2 影响因素相关性程度分析 | 第59页 |
| 5.1.3 指标变化值回归分析 | 第59-60页 |
| 5.2 爬坡车道设置安全和效率评价指标等级划分 | 第60-70页 |
| 5.2.1 安全指标等级划分 | 第61-62页 |
| 5.2.2 效率指标等级划分 | 第62-70页 |
| 5.3 综合安全与效率的爬坡车道设置有效性评价 | 第70-72页 |
| 5.4 结论实例应用 | 第72-74页 |
| 5.5 章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结和展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 | 第81-98页 |
| 附录1 | 第81-83页 |
| 附录2 | 第83-98页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |