| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第15-39页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第15-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第16-17页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-35页 |
| 1.2.1 动车所调车作业计划优化研究现状 | 第20-26页 |
| 1.2.2 动车所调车司机任务分配及路径规划优化研究现状 | 第26-30页 |
| 1.2.3 动车所检修班组调度优化研究现状 | 第30-33页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第33-35页 |
| 1.3 主要研究内容与论文结构 | 第35-36页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第36-38页 |
| 1.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 2 动车所检修工作组织 | 第39-53页 |
| 2.1 中国高速铁路概况及动车组检修基本制度 | 第39-45页 |
| 2.1.1 中国高速铁路概况 | 第39-41页 |
| 2.1.2 动车组修程修制 | 第41-43页 |
| 2.1.3 动车组检修基地 | 第43-45页 |
| 2.2 动车组运用检修计划 | 第45-48页 |
| 2.3 动车所检修工作组织 | 第48-52页 |
| 2.3.1 动车所检修作业计划 | 第48-50页 |
| 2.3.2 动车组一级检修作业流程 | 第50-51页 |
| 2.3.3 动车组二级检修作业流程 | 第51-52页 |
| 2.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 3 动车所调车作业计划优化方法 | 第53-91页 |
| 3.1 问题描述 | 第53-59页 |
| 3.1.1 动车所调车作业计划优化问题概述 | 第53-54页 |
| 3.1.2 问题主要考虑的约束 | 第54-56页 |
| 3.1.3 基于时空网络方法的动车所检修作业流程分析 | 第56-58页 |
| 3.1.4 问题复杂度分析 | 第58-59页 |
| 3.2 数学优化模型 | 第59-75页 |
| 3.2.1 模型基本假设 | 第59-60页 |
| 3.2.2 符号说明 | 第60-62页 |
| 3.2.3 优化目标与约束条件分析 | 第62-70页 |
| 3.2.4 模型的线性化 | 第70-72页 |
| 3.2.5 整数线性规划模型构建 | 第72-75页 |
| 3.3 同时多进路情形的模型扩展 | 第75-77页 |
| 3.4 小规模算例及敏感性分析 | 第77-85页 |
| 3.5 实证研究——以上海南动车所为例 | 第85-90页 |
| 3.5.1 数据准备 | 第85-87页 |
| 3.5.2 优化计算结果分析 | 第87-89页 |
| 3.5.3 与手工编制方法的对比 | 第89-90页 |
| 3.6 本章小结 | 第90-91页 |
| 4 动车所调车司机任务分配与路径规划优化方法 | 第91-119页 |
| 4.1 问题描述 | 第91-98页 |
| 4.1.1 问题构成要素分析 | 第91-92页 |
| 4.1.2 调车作业的时间和空间参数信息提取 | 第92-95页 |
| 4.1.3 调车司机路径规划问题与车辆路径问题 | 第95-98页 |
| 4.2 问题的两阶段优化策略 | 第98-100页 |
| 4.3 数学优化模型 | 第100-106页 |
| 4.3.1 符号说明 | 第100-101页 |
| 4.3.2 第一阶段模型 | 第101-103页 |
| 4.3.3 第二阶段模型 | 第103-105页 |
| 4.3.4 不使用辅助决策变量下的第二阶段模型重构 | 第105-106页 |
| 4.4 双目标规划问题的帕累托最优解求解算法 | 第106-111页 |
| 4.4.1 帕累托最优 | 第106-107页 |
| 4.4.2 求解帕累托最优解的归一化规范约束方法 | 第107-109页 |
| 4.4.3 改进的帕累托滤子算法 | 第109-111页 |
| 4.5 基于上海南动车所的案例分析 | 第111-114页 |
| 4.6 优化结果的进一步讨论 | 第114-118页 |
| 4.6.1 与手工编制方法的对比 | 第114-115页 |
| 4.6.2 第一阶段模型的回归分析 | 第115-117页 |
| 4.6.3 第二阶段模型的敏感性分析 | 第117-118页 |
| 4.7 本章小结 | 第118-119页 |
| 5 动车所检修班组调度优化方法 | 第119-147页 |
| 5.1 问题描述 | 第119-126页 |
| 5.1.1 动车组检修作业包 | 第119-121页 |
| 5.1.2 动车所检修班组 | 第121-123页 |
| 5.1.3 动车所检修班组调度计划 | 第123-126页 |
| 5.2 数学优化模型 | 第126-133页 |
| 5.2.1 符号说明 | 第126-127页 |
| 5.2.2 目标函数分析 | 第127-128页 |
| 5.2.3 约束条件分析 | 第128-132页 |
| 5.2.4 目标函数的线性化 | 第132页 |
| 5.2.5 整数线性规划模型的构建 | 第132-133页 |
| 5.3 几种特殊情形的建模 | 第133-137页 |
| 5.3.1 紧前与紧后工序的建模 | 第134页 |
| 5.3.2 平行工序的建模 | 第134-136页 |
| 5.3.3 检修班组工作时间约束的建模 | 第136页 |
| 5.3.4 提高检修班组工作量均衡性的考虑 | 第136-137页 |
| 5.3.5 减少检修班组空费时间的考虑 | 第137页 |
| 5.4 基于上海南动车所的案例研究 | 第137-145页 |
| 5.4.1 数据准备 | 第138-140页 |
| 5.4.2 优化结果及分析 | 第140-144页 |
| 5.4.3 基于甘特图的检修关键路线分析 | 第144-145页 |
| 5.5 本章小结 | 第145-147页 |
| 6 结论与展望 | 第147-151页 |
| 6.1 研究结论 | 第147-149页 |
| 6.2 主要创新点 | 第149-150页 |
| 6.3 研究展望 | 第150-151页 |
| 参考文献 | 第151-161页 |
| 附录 动车所调车司机上下车位置间的步行距离 | 第161-183页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第183-187页 |
| 学位论文数据集 | 第187页 |
