海南航空公司财务风险控制研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2 文献综述与相关理论 | 第17-25页 |
| 2.1 文献综述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 国外研究文献 | 第17-18页 |
| 2.1.2 国内研究文献 | 第18-19页 |
| 2.1.3 国内外研究文献评述 | 第19-20页 |
| 2.2 相关概念 | 第20-22页 |
| 2.2.1 财务风险 | 第20-21页 |
| 2.2.2 财务风险控制 | 第21-22页 |
| 2.3 理论基础 | 第22-25页 |
| 2.3.1 资本结构理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 控制论 | 第23页 |
| 2.3.3 波特竞争理论 | 第23-25页 |
| 3 国内航空公司财务风险控制因素分析 | 第25-28页 |
| 3.1 宏观环境复杂多变 | 第25-26页 |
| 3.1.1 汇率与利率变动影响风险水平 | 第25页 |
| 3.1.2 航油价格持续偏高 | 第25-26页 |
| 3.1.3 通货膨胀影响成本资金 | 第26页 |
| 3.2 航空公司内部财务风险控制因素分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 筹资与融资资金管理能力 | 第26-27页 |
| 3.2.2 投资资金控制能力 | 第27页 |
| 3.2.3 资金回收能力 | 第27-28页 |
| 4 海南航空公司财务风险控制案例介绍 | 第28-35页 |
| 4.1 国内航空公司基本情况 | 第28-31页 |
| 4.1.1 公司结构布局 | 第28-29页 |
| 4.1.2 运输效率与经济效益 | 第29页 |
| 4.1.3 公司管理情况 | 第29-31页 |
| 4.2 海南航空公司基本情况 | 第31-32页 |
| 4.2.1 公司基本情况 | 第31-32页 |
| 4.2.2 公司组织结构状况 | 第32页 |
| 4.2.3 公司运营现状 | 第32页 |
| 4.3 海南航空公司财务风险控制现状 | 第32-35页 |
| 4.3.1 筹资风险控制现状 | 第32-33页 |
| 4.3.2 投资风险控制现状 | 第33-34页 |
| 4.3.3 资金回收风险控制现状 | 第34-35页 |
| 5 海南航空公司财务风险控制案例分析 | 第35-48页 |
| 5.1 海南航空公司财务风险识别 | 第35-42页 |
| 5.1.1 筹资风险识别 | 第35-38页 |
| 5.1.2 投资风险识别 | 第38-40页 |
| 5.1.3 资金回收风险识别 | 第40-42页 |
| 5.2 海南航空公司财务风险评价 | 第42-45页 |
| 5.2.1 盈利能力指标评价 | 第42-43页 |
| 5.2.2 获现能力指标分析 | 第43-44页 |
| 5.2.3 偿债能力指标分析 | 第44-45页 |
| 5.3 海南航空公司财务风险控制存在的问题 | 第45-48页 |
| 5.3.1 筹资与融资风险管理不完善 | 第45-46页 |
| 5.3.2 投资风险控制不当 | 第46页 |
| 5.3.3 资金回收能力不足 | 第46-48页 |
| 6 完善海南航空公司财务风险控制建议 | 第48-52页 |
| 6.1 完善海南航空公司筹资与融资风险管理 | 第48-49页 |
| 6.1.1 加强汇率与利率风险防范 | 第48页 |
| 6.1.2 有效控制现金流降低筹资风险 | 第48页 |
| 6.1.3 合理选择筹资与融资战略 | 第48-49页 |
| 6.1.4 降低公司资产负债率 | 第49页 |
| 6.2 加强海南航空公司投资风险控制 | 第49-50页 |
| 6.2.1 合理选择投资对象 | 第49页 |
| 6.2.2 准确控制投资速度 | 第49-50页 |
| 6.3 提高海南航空公司资金回收能力 | 第50-52页 |
| 6.3.0 加强应收账款管理 | 第50页 |
| 6.3.1 加强存货管理效率 | 第50-51页 |
| 6.3.2 改变航油管理机制降低成本资金 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第57页 |
