电动汽车两档变速器齿轮修形及试验研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外电动汽车技术发展研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外电动汽车技术的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内电动汽车技术的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 变速器振动噪声产生原因 | 第14页 |
| 1.2.4 变速器振动噪声研究路线 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 变速器啸叫噪声机理及治理方法 | 第17-23页 |
| 2.1 变速器齿轮传动激励 | 第17页 |
| 2.2 变速器齿轮传递误差理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 变速器齿轮传递误差和噪声的关系 | 第18页 |
| 2.3 变速器啸叫噪声治理方法 | 第18-19页 |
| 2.4 变速器齿轮修形原理 | 第19页 |
| 2.4.1 变速器齿轮修形参数 | 第19页 |
| 2.5 变速器壳体辐射噪声理论分析 | 第19-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 电动汽车二档变速器动力学分析 | 第23-53页 |
| 3.1 概述 | 第23页 |
| 3.2 电动汽车搭载二档变速器的原因 | 第23-28页 |
| 3.3 变速器动力学建模软件 | 第28-29页 |
| 3.4 变速器动力学模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.4.1 轴的参数化建模 | 第29-30页 |
| 3.4.2 齿轮组建模 | 第30-31页 |
| 3.4.3 轴承的建模 | 第31页 |
| 3.4.4 壳体有限元导入 | 第31-32页 |
| 3.4.5 其它部件建模 | 第32-33页 |
| 3.5 变速器静力分析 | 第33-37页 |
| 3.5.1 轴的静力学分析 | 第33-34页 |
| 3.5.2 轴承的静态分析 | 第34-35页 |
| 3.5.3 啮合错位分析 | 第35-37页 |
| 3.6 正交优化分析 | 第37-38页 |
| 3.7 轴传递误差分析 | 第38-49页 |
| 3.7.1 齿轮传递误差修形前后对比 | 第38-43页 |
| 3.7.2 齿轮接触斑点修形前后变化 | 第43-46页 |
| 3.7.3 壳体表面振动响应变化 | 第46-49页 |
| 3.8 容差分析 | 第49-51页 |
| 3.9 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 变速器壳体辐射噪声仿真分析及实验研究 | 第53-61页 |
| 4.1 变速器壳体表面振动加速度计算 | 第53-55页 |
| 4.2 变速器壳体声学仿真 | 第55-58页 |
| 4.3 辐射噪声实验研究 | 第58-60页 |
| 4.3.1 实验条件 | 第58-59页 |
| 4.3.2 实验结果 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
