并联式混合动力汽车转矩分配策略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 新能源汽车概况 | 第9-12页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第9-10页 |
| 1.2.2 燃料电池汽车 | 第10-11页 |
| 1.2.3 混合动力汽车 | 第11-12页 |
| 1.3 混合动力汽车转矩分配策略研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 静态规则逻辑控制策略 | 第12-13页 |
| 1.3.2 模糊规则逻辑控制策略 | 第13页 |
| 1.3.3 实时最优控制策略 | 第13-14页 |
| 1.3.4 全局最优控制策略 | 第14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基于转矩耦合的并联式驱动系结构 | 第16-25页 |
| 2.1 混合动力汽车驱动系结构简介 | 第16-18页 |
| 2.1.1 串联式驱动系结构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 并联式驱动系结构 | 第17页 |
| 2.1.3 混联式驱动系结构 | 第17页 |
| 2.1.4 复合式驱动系结构 | 第17-18页 |
| 2.2 基于转矩耦合的并联式驱动系结构 | 第18-22页 |
| 2.3 混合动力汽车整车参数 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 受约束的发动机启/停转矩分配策略 | 第25-39页 |
| 3.1 转矩分配策略的提出目的 | 第25页 |
| 3.2 蓄电池荷电状态最大化转矩分配策略 | 第25-27页 |
| 3.3 发动机启/停转矩分配策略 | 第27-30页 |
| 3.4 受约束的发动机启/停转矩分配策略 | 第30-38页 |
| 3.4.1 驱动工况转矩分配策略 | 第31-35页 |
| 3.4.2 制动工况转矩分配策略 | 第35-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 混合动力汽车驱动系统建模 | 第39-52页 |
| 4.1 混合动力汽车建模方法 | 第39-40页 |
| 4.1.1 汽车前向建模 | 第39-40页 |
| 4.1.2 汽车后向建模 | 第40页 |
| 4.2 汽车动力学模型 | 第40-42页 |
| 4.2.1 汽车驱动工况动力学模型 | 第40-41页 |
| 4.2.2 汽车制动工况动力学模型 | 第41-42页 |
| 4.3 驱动系统关键部件建模 | 第42-51页 |
| 4.3.1 发动机模型 | 第42-45页 |
| 4.3.2 电动机模型 | 第45-47页 |
| 4.3.3 蓄电池模型 | 第47-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 整车仿真结果及过程分析 | 第52-66页 |
| 5.1 整车仿真模型 | 第52-53页 |
| 5.2 仿真结果及过程分析 | 第53-64页 |
| 5.2.1 发动机转矩变化分析 | 第53-56页 |
| 5.2.2 发动机功率变化分析 | 第56-57页 |
| 5.2.3 电动机转矩变化分析 | 第57-58页 |
| 5.2.4 电动机功率变化分析 | 第58-59页 |
| 5.2.5 发动机运行点分布情况 | 第59-61页 |
| 5.2.6 蓄电池电流变化分析 | 第61-62页 |
| 5.2.7 蓄电池荷电状态变化分析 | 第62-63页 |
| 5.2.8 燃油消耗分析 | 第63-64页 |
| 5.3 汽车运行模式总结 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第75页 |
