用于城市公交车的能量再利用智能控制系统的研制
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题背景 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状及发展趋势 | 第11-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·发展趋势 | 第13-14页 |
| ·课题的研究目的和意义 | 第14-15页 |
| ·课题的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 系统总体设计方案调研 | 第16-23页 |
| ·系统经济性研究 | 第16-21页 |
| ·系统可行性研究 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 能量再利用智能控制系统的总体方案设计 | 第23-26页 |
| ·系统的总体构成 | 第23页 |
| ·系统的工作原理 | 第23-24页 |
| ·系统各组成部分功能介绍 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 4 储能装置的研究 | 第26-31页 |
| ·铅酸电池 | 第26-27页 |
| ·镍氢电池 | 第27-29页 |
| ·超级电容器 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 5 微型计算机系统的硬件电路设计 | 第31-48页 |
| ·微控制器的选择 | 第31-34页 |
| ·数据采集模块电路设计 | 第34-39页 |
| ·输入能量状态信号的采集 | 第34-37页 |
| ·储能装置状态信号的采集 | 第37-38页 |
| ·车载蓄电池状态信号采集 | 第38-39页 |
| ·数据存储模块电路设计 | 第39-42页 |
| ·芯片的结构与特点 | 第39-40页 |
| ·数据存储格式 | 第40-42页 |
| ·存储模块接口电路 | 第42页 |
| ·实时时钟电路设计 | 第42-45页 |
| ·DS1302芯片介绍 | 第42-43页 |
| ·DS1302作原理 | 第43-44页 |
| ·DS1302接口电路 | 第44-45页 |
| ·CAN总线接口电路设计 | 第45-46页 |
| ·CAN总线控制器 | 第45页 |
| ·CAN总线收发器 | 第45页 |
| ·CAN总线接口电路 | 第45-46页 |
| ·看门狗和复位电路设计 | 第46页 |
| ·系统电源电路设计 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 6 控制输出模块的硬件电路设计 | 第48-53页 |
| ·能量输入通道设计 | 第48-51页 |
| ·开关通道的电路设计 | 第48-49页 |
| ·一级电压泵电路设计 | 第49-50页 |
| ·二级电压泵电路设计 | 第50-51页 |
| ·三级电压泵电路设计 | 第51页 |
| ·能量再利用通道设计 | 第51-53页 |
| ·+5V稳压输出通道的电路设计 | 第51-52页 |
| ·车载蓄电池充电通道的电路设计 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53页 |
| 7 系统软件设计 | 第53-73页 |
| ·系统主程序设计 | 第53-54页 |
| ·数据采集程序设计 | 第54-58页 |
| ·数据存储程序设计 | 第58-61页 |
| ·智能控制程序设计 | 第61-66页 |
| ·单能量输入控制 | 第62-64页 |
| ·多能量输入控制 | 第64-65页 |
| ·能量再利用控制 | 第65-66页 |
| ·实时时钟程序设计 | 第66-67页 |
| ·CAN总线节点程序设计 | 第67-69页 |
| ·数字滤波算法设计 | 第69-71页 |
| ·系统软件调试 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 8 部分实验结果 | 第73-78页 |
| ·工作性能测试 | 第73-76页 |
| ·功率损耗测试 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 附录A 微型计算机系统电路原理图 | 第82-83页 |
| 附录B 控制输出模块电路原理图 | 第83-84页 |
| 附录C 系统硬件实物图 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
