基于系统动力学的地铁项目盾构施工进度控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的内容 | 第15-17页 |
| 2 相关理论基础 | 第17-31页 |
| 2.1 地铁项目进行控制 | 第17-19页 |
| 2.1.1 进度控制内涵 | 第17页 |
| 2.1.2 进度控制方法 | 第17-19页 |
| 2.1.3 进度的动态控制 | 第19页 |
| 2.2 系统动力学方法概述 | 第19-25页 |
| 2.2.1 系统动力学内涵 | 第19-20页 |
| 2.2.2 系统动力学模型建立的流程 | 第20-22页 |
| 2.2.3 系统动力学的基本概念及方程 | 第22-24页 |
| 2.2.4 系统动力学软件 | 第24-25页 |
| 2.3 系统工程中应用主观赋权法的相关理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 G1法(序关系分析法)确定序关系 | 第25-26页 |
| 2.3.2 指标权重确定 | 第26-27页 |
| 2.4 地铁盾构施工 | 第27-29页 |
| 2.4.1 地铁盾构施工原理 | 第27页 |
| 2.4.2 土压盾构施工的工艺流程 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 地铁项目进度控制系统动力学模型 | 第31-54页 |
| 3.1 建立模型的目的、模型的边界及假设 | 第31-33页 |
| 3.1.1 建模的目的 | 第31页 |
| 3.1.2 模型的边界 | 第31-32页 |
| 3.1.3 模型的假设 | 第32-33页 |
| 3.2 地铁进度控制模型系统 | 第33-49页 |
| 3.2.1 施工过程子系统 | 第34-40页 |
| 3.2.2 目标工期子系统 | 第40-43页 |
| 3.2.3 人员资源子系统 | 第43-45页 |
| 3.2.4 盾构机械影响因素子系统 | 第45-49页 |
| 3.3 总系统动力学模型建立 | 第49-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 实例研究分析 | 第54-76页 |
| 4.1 案例背景及参数的设定 | 第54-62页 |
| 4.1.1 案例背景 | 第54-55页 |
| 4.1.2 参数设定 | 第55-56页 |
| 4.1.3 系统方程式建立 | 第56-62页 |
| 4.2 模型的基本检验 | 第62-64页 |
| 4.3 进度控制模型的研究 | 第64-66页 |
| 4.4 进度控制模型的策略模拟 | 第66-74页 |
| 4.4.1 盾构加班策略模拟 | 第66-70页 |
| 4.4.2 盾构机械各因素影响程度模拟 | 第70-72页 |
| 4.4.3 人员的策略模拟 | 第72-74页 |
| 4.5 策略建议 | 第74-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 研究的不足与展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 附录A 地铁施工盾构影响因素调查表 | 第82-83页 |
| 附录B 主观赋权(G1法)调查表 | 第83-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |
