基于CAN总线的车身舒适控制系统开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车身控制系统国内现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 传统车身控制系统的功能分析 | 第13-14页 |
| 1.3 传统车身控制系统的不足 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究内容与章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 车身舒适控制系统总体设计 | 第17-26页 |
| 2.1 车身舒适控制系统的功能需求分析 | 第17-18页 |
| 2.2 车身舒适控制系统功能实现方案 | 第18-25页 |
| 2.2.1 系统结构与功能实现方案 | 第18-22页 |
| 2.2.2 系统功能的具体实现过程 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车身舒适控制系统硬件设计 | 第26-40页 |
| 3.1 汽车对车身电子性能参数的要求 | 第26页 |
| 3.2 车身舒适控制系统硬件总体结构 | 第26-28页 |
| 3.3 系统各模块硬件电路的设计 | 第28-39页 |
| 3.3.1 MCU选型及外围电路设计 | 第28-33页 |
| 3.3.2 系统供电电路设计 | 第33-35页 |
| 3.3.3 CAN收发器电路设计 | 第35页 |
| 3.3.4 车窗控制电路设计 | 第35-37页 |
| 3.3.5 闭锁器驱动电路设计 | 第37-38页 |
| 3.3.6 雨刷及转向灯驱动电路设计 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 CAN通信协议的制定与软件设计 | 第40-54页 |
| 4.1 CAN总线应用层通讯协议的制定 | 第40-45页 |
| 4.1.1 帧格式的定义 | 第40-41页 |
| 4.1.2 标识符分配 | 第41-43页 |
| 4.1.3 通讯报文定义 | 第43-45页 |
| 4.2 CAN总线节点的软件设计 | 第45-51页 |
| 4.2.1 CAN总线节点初始化软件设计 | 第45-47页 |
| 4.2.2 CAN节点接收软件设计 | 第47-49页 |
| 4.2.3 CAN节点发送软件设计 | 第49-51页 |
| 4.3 车窗电机驱动程序设计 | 第51-52页 |
| 4.4 其他车身电器驱动程序设计 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 系统功能测试 | 第54-61页 |
| 5.1 系统的搭建 | 第54页 |
| 5.2 CAN总线通信实验 | 第54-56页 |
| 5.3 车窗防夹控制实验 | 第56页 |
| 5.4 转向灯控制实验 | 第56-57页 |
| 5.5 雨刷控制实验 | 第57-58页 |
| 5.6 解锁时车内温度控制车窗实验 | 第58-59页 |
| 5.7 锁车辅助功能的测试用例 | 第59-60页 |
| 5.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
