| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 AIS的应用与研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 轨迹聚类的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 溢油研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路和内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容与论文框架 | 第16-18页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第18-25页 |
| 2.1 风险管理的基本概念 | 第18页 |
| 2.2 船舶自动识别系统 | 第18-21页 |
| 2.2.1 概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 功能 | 第19-20页 |
| 2.2.3 应用 | 第20-21页 |
| 2.3 聚类分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 聚类分析概念 | 第21-22页 |
| 2.3.2 聚类分析分类 | 第22-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 宁波港镇海港区溢油现状 | 第25-35页 |
| 3.1 宁波港镇海港区现状 | 第25-26页 |
| 3.1.1 宁波港总体概况 | 第25页 |
| 3.1.2 镇海港区现状 | 第25-26页 |
| 3.2 宁波港镇海港区海域溢油风险 | 第26-28页 |
| 3.2.1 港口码头的污染源 | 第26-27页 |
| 3.2.2 船舶交通溢油风险 | 第27-28页 |
| 3.2.3 船舶交通事故溢油风险 | 第28页 |
| 3.3 甬江航道现状 | 第28-31页 |
| 3.3.1 地理位置 | 第28-29页 |
| 3.3.2 港区自然环境条件 | 第29-31页 |
| 3.4 甬江航道靠离船舶溢油风险 | 第31-34页 |
| 3.4.1 船舶溢油主要影响因素 | 第31-33页 |
| 3.4.2 溢油事故原因分析 | 第33-34页 |
| 3.5 小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于船舶AIS数据的船舶行为识别模型构建 | 第35-45页 |
| 4.1 基于船舶AIS数据的船舶轨迹提取 | 第35-37页 |
| 4.1.1 基于船舶AIS数据的船舶轨迹识别 | 第35-36页 |
| 4.1.2 船舶AIS数据预处理 | 第36-37页 |
| 4.2 船舶轨迹聚类模型建立及求解算法 | 第37-40页 |
| 4.2.1 船舶轨迹点的距离公式和相似性度量 | 第37-38页 |
| 4.2.2 DBSCAN聚类算法 | 第38-40页 |
| 4.3 基于船舶行为特征的船舶搁置点的识别 | 第40-44页 |
| 4.3.1 基本概念 | 第40-42页 |
| 4.3.2 搁置船舶计算 | 第42-44页 |
| 4.4 小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于船舶AIS数据的宁波港镇海港区溢油实例分析 | 第45-59页 |
| 5.1 甬江航道航行条件 | 第45-47页 |
| 5.1.1 航道 | 第45-46页 |
| 5.1.2 锚地 | 第46页 |
| 5.1.3 船舶数量 | 第46-47页 |
| 5.2 甬江航道溢油事故风险评估 | 第47-52页 |
| 5.2.1 风险可接受水平分析 | 第47-48页 |
| 5.2.2 人为溢油事故风险研究 | 第48-49页 |
| 5.2.3 操作性溢油事故风险评估 | 第49-50页 |
| 5.2.4 海损溢油事故风险评估 | 第50-51页 |
| 5.2.5 综合评估结论 | 第51-52页 |
| 5.3 船舶行为识别计算 | 第52-57页 |
| 5.3.1 甬江航道中的重点区域识别 | 第52-54页 |
| 5.3.2 甬江航道中船舶搁置点的识别 | 第54-57页 |
| 5.4 防范对策 | 第57-58页 |
| 5.5 小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论 | 第59-60页 |
| 6.1 主要结论 | 第59页 |
| 6.2 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65页 |