| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 悬置发展综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 冷凝器-散热器-风扇总成悬置系统综述 | 第15-16页 |
| 1.2.3 悬置系统隔振性能的设计方法研究 | 第16-18页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 CRFM悬置系统振动特性及模态试验 | 第20-28页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 CRFM悬置系统振动特性试验 | 第20-22页 |
| 2.3 CRFM悬置系统刚体模态试验 | 第22-26页 |
| 2.3.1 锤击法基本原理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 CRFM悬置系统刚体模态试验 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 CRFM悬置系统的刚体模态分析与悬置设计方法 | 第28-51页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 CRFM悬置系统的刚体模态分析 | 第28-37页 |
| 3.2.1 模态分析建模方法 | 第28-32页 |
| 3.2.2 材料参数 | 第32页 |
| 3.2.3 管路刚度假设及验证 | 第32-37页 |
| 3.3 悬置刚度计算与验证 | 第37-39页 |
| 3.3.1 橡胶超弹性本构模型 | 第37-38页 |
| 3.3.2 橡胶悬置静刚度计算 | 第38-39页 |
| 3.4 悬置刚度及结构改进设计 | 第39-49页 |
| 3.4.1 车内振动及悬置隔振性能试验 | 第39-42页 |
| 3.4.2 试验数据处理及结果分析 | 第42-45页 |
| 3.4.3 橡胶悬置结构设计及验证 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 悬置隔振率的计算方法与试验分析 | 第51-69页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 CRFM激振力的识别 | 第51-54页 |
| 4.3 B车CRFM激振力的计算实例 | 第54-60页 |
| 4.3.1 加速度测试结果 | 第54-57页 |
| 4.3.2 CRFM激振力识别结果 | 第57-60页 |
| 4.4 CRFM激振力的识别结果及误差分析 | 第60-62页 |
| 4.4.1 CRFM激振力识别结果验证 | 第60-61页 |
| 4.4.2 CRFM激振力的识别误差分析 | 第61-62页 |
| 4.5 悬置隔振率的计算方法 | 第62-64页 |
| 4.6 C车CRFM悬置隔振率的计算与验证 | 第64-68页 |
| 4.6.1 悬置悬下点IPI的测试 | 第64-65页 |
| 4.6.2 悬置隔振率的计算与验证 | 第65-67页 |
| 4.6.3 悬置隔振率计算结果误差分析 | 第67-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 总结 | 第69-70页 |
| 工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 附录 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附件 | 第80页 |