基于多级导轨模式电动汽车不停车供电系统研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究学术和实用意义 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 电动汽车无线供电技术分析 | 第15-25页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 电动汽车无线供电系统原理及结构 | 第15-21页 |
| 2.2.1 初级回路电力变换装置 | 第16-18页 |
| 2.2.2 谐振补偿技术 | 第18-20页 |
| 2.2.3 次级回路拾取机构 | 第20-21页 |
| 2.3 电动汽车无线供电系统电路图 | 第21页 |
| 2.4 多级导轨模式分析 | 第21-24页 |
| 2.4.1 单层多级导轨模式 | 第22-23页 |
| 2.4.2 双层多级导轨模式 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 基于多级导轨模式电动汽车不停车供电系统研究 | 第25-45页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 负载变动对系统的影响分析 | 第25-29页 |
| 3.2.1 反射阻抗模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.2.2 趋肤效应及其等效电阻 | 第27-29页 |
| 3.3 电动汽车的位置检测及空间定位 | 第29-32页 |
| 3.3.1 检测的中心问题 | 第29页 |
| 3.3.2 检测的方案 | 第29-32页 |
| 3.4 多级导轨换流方案设计 | 第32-43页 |
| 3.4.1 导轨并联设计方案 | 第33-42页 |
| 3.4.2 导轨软起动设计方案 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 基于粒子群算法的多级导轨规划研究 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 粒子群优化算法 | 第45-47页 |
| 4.3 建立系统数学模型 | 第47-49页 |
| 4.3.1 问题描述 | 第47-48页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第48页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第48-49页 |
| 4.4 基于粒子群算法的多级导轨规划策略 | 第49-53页 |
| 4.4.1 标准PSO算法与改进 | 第49-51页 |
| 4.4.2 PSO算法的NSM初始化 | 第51-52页 |
| 4.4.3 模型的去约束化处理 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 多级导轨规划设计实例 | 第54-58页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 多级导轨规划设计流程 | 第54-55页 |
| 5.2.1 案例设计 | 第54页 |
| 5.2.2 设计流程 | 第54-55页 |
| 5.3 实验结果及分析 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第58页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65页 |
| A. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第65页 |
| B. 获得奖励 | 第65页 |
