| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 客车拓扑优化概述 | 第8-9页 |
| 1.2 拓扑优化国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 纯电动客车车身拓扑优化意义 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 2 结构优化设计与拓扑优化基本理论 | 第15-25页 |
| 2.1 结构优化设计 | 第15-18页 |
| 2.1.1 设计变量 | 第15-16页 |
| 2.1.2 约束条件 | 第16页 |
| 2.1.3 目标函数 | 第16页 |
| 2.1.4 优化设计数学模型 | 第16-17页 |
| 2.1.5 结构优化层次简介绍 | 第17-18页 |
| 2.2 拓扑优化方法 | 第18-21页 |
| 2.2.1 均匀化方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 变厚度方法 | 第19页 |
| 2.2.3 独立连续映射方法(ICM法) | 第19-20页 |
| 2.2.4 变密度方法 | 第20页 |
| 2.2.5 其他方法 | 第20-21页 |
| 2.3 拓扑优化数学算法 | 第21-25页 |
| 2.3.1 数学规划算法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 智能算法 | 第23-25页 |
| 3 纯电动公交客车车身结构拓扑优化模型建立及求解 | 第25-37页 |
| 3.1 纯电动公交客车车身拓扑优化数学建模 | 第25-28页 |
| 3.2 纯电动公交客车车身拓扑优化有限元建模 | 第28-31页 |
| 3.2.1 有限元静力分析参数设置 | 第29-31页 |
| 3.2.2 拓扑优化参数设置 | 第31页 |
| 3.3 纯电动公交客车车身拓扑优化求解及结果分析 | 第31-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于拓扑优化结果的纯电动公交客车车身结构设计及结构分析 | 第37-61页 |
| 4.1 基于拓扑优化结果的纯电动公交客车车身结构设计 | 第37-45页 |
| 4.1.1 基于拓扑结构结果设计原则 | 第37页 |
| 4.1.2 车身结构设计 | 第37-39页 |
| 4.1.3 基于拓扑优化的客车结构 | 第39-45页 |
| 4.2 纯电动公交客车身有限元建模 | 第45-49页 |
| 4.2.1 车身构件连接中几个关键问题的分析 | 第45-48页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第48页 |
| 4.2.3 约束条件及载荷工况设置 | 第48-49页 |
| 4.3 纯电动公交客车身有限元结构分析 | 第49-60页 |
| 4.3.1 纯电动公交客车有限元静力分析 | 第49-55页 |
| 4.3.2 纯电动公交客车模态分析 | 第55-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 全文总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 全文总结 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67页 |