摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
目录 | 第7-9页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.2 研究历史与现状 | 第10-13页 |
1.2.1 国外研究与应用情况 | 第10-12页 |
1.2.2 国内研究与应用情况 | 第12-13页 |
1.3 研究计划 | 第13-15页 |
1.3.1 论文研究目标 | 第13页 |
1.3.2 论文研究思路 | 第13页 |
1.3.3 论文结构框架 | 第13-14页 |
1.3.4 论文章节安排 | 第14-15页 |
1.4 小结 | 第15-16页 |
第二章 交通流理论与模型 | 第16-29页 |
2.1 概述 | 第16页 |
2.2 交通流基本图 | 第16-19页 |
2.3 经典交通流理论模型 | 第19-24页 |
2.3.1 流体宏观模型 | 第19-21页 |
2.3.2 微观粒子模型 | 第21-23页 |
2.3.3 上述模型比较 | 第23-24页 |
2.4 高速公路路网的可达性分析方法 | 第24-27页 |
2.4.1 单条高速公路可达性矩阵 | 第24-25页 |
2.4.2 路网可达性矩阵 | 第25-27页 |
2.5 本章小结 | 第27-29页 |
第三章 高速公路联网交通流特征分析 | 第29-66页 |
3.1 概述 | 第29页 |
3.2 交通流信息 | 第29-33页 |
3.2.1 交通流信息特征 | 第29-30页 |
3.2.2 交通流信息处理 | 第30-33页 |
3.3 基于联网收费数据的交通流基本参数分析 | 第33-39页 |
3.3.1 交通流量 | 第34页 |
3.3.2 速度 | 第34-37页 |
3.3.3 交通密度 | 第37-38页 |
3.3.4 车头时距和车头间距 | 第38页 |
3.3.5 占有率 | 第38-39页 |
3.4 交通流基本参数及其相互关系的唯象特征 | 第39-64页 |
3.4.1 交通流量 | 第40-47页 |
3.4.2 速度 | 第47-53页 |
3.4.3 交通密度 | 第53-57页 |
3.4.4 交通流基本图 | 第57-64页 |
3.5 本章小结 | 第64-66页 |
第四章 联网高速公路服务水平 | 第66-76页 |
4.1 概述 | 第66页 |
4.2 高速公路服务水平指标 | 第66-71页 |
4.2.1 服务水平指标 | 第66-67页 |
4.2.2 服务水平指标的标准与分析方法 | 第67-71页 |
4.3 基于联网收费数据的高速公路服务水平分析 | 第71-75页 |
4.3.1 单条高速公路服务水平分析 | 第72-74页 |
4.3.2 建立联网高速公路服务水平评价指标体系分析 | 第74-75页 |
4.4 本章小结 | 第75-76页 |
第五章 联网高速公路运行特征模型 | 第76-82页 |
5.1 概述 | 第76页 |
5.2 模型的框架 | 第76-77页 |
5.3 模型的推演 | 第77-81页 |
5.3.1 基于实测数据的高速公路匝道与交织区运行特征模型 | 第77-79页 |
5.3.2 基于匝道与交织区运行特征的基本路段运行特征模型推演 | 第79-80页 |
5.3.3 联网高速公路运行特征模型推演 | 第80-81页 |
5.4 本章小结 | 第81-82页 |
第六章 案例分析 | 第82-97页 |
6.1 概述 | 第82页 |
6.2 复杂系统与复杂网络 | 第82-83页 |
6.2.1 定义 | 第82-83页 |
6.2.2 复杂的高速公路路网与系统 | 第83页 |
6.3 广东省高速公路联网收费 | 第83-89页 |
6.3.1 广东省高速公路联网收费的发展 | 第83-88页 |
6.3.2 高速公路和联网高速公路的交通管理特点 | 第88-89页 |
6.4 探索路网结构变化产生的影响 | 第89-96页 |
6.4.1 路网结构变化的主要形式 | 第89页 |
6.4.2 云罗高速开通 | 第89-94页 |
6.4.3 鱼窝头立交开通 | 第94-96页 |
6.5 本章小结 | 第96-97页 |
第七章 结论与展望 | 第97-100页 |
7.1 研究工作总结 | 第97-98页 |
7.1.1 研究成果 | 第97-98页 |
7.1.2 创新点 | 第98页 |
7.2 论文展望 | 第98-100页 |
参考文献 | 第100-105页 |
致谢 | 第105-106页 |
附件 | 第106页 |