广州港物流发展需求预测研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 图表目录 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 港口物流的基本内涵 | 第13-14页 |
| 1.2.2 港口物流研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.3 预测方法介绍 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第19-21页 |
| 第二章 广州港物流发展现状分析 | 第21-35页 |
| 2.1 广州港物流发展政策 | 第21-26页 |
| 2.1.1 国家政策 | 第21-23页 |
| 2.1.2 省级政策 | 第23-25页 |
| 2.1.3 市级政策 | 第25-26页 |
| 2.2 广州港物流发展现状 | 第26-31页 |
| 2.2.1 广州港概况 | 第26-29页 |
| 2.2.2 广州港经营现状 | 第29-31页 |
| 2.3 广州港物流发展存在的问题 | 第31-34页 |
| 2.3.1 企业层面的问题 | 第31-33页 |
| 2.3.2 广州港物流预测存在的问题 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 广州港物流需求预测方案 | 第35-55页 |
| 3.1 分析思路 | 第35页 |
| 3.2 广州港腹地外贸集装箱生成预测 | 第35-44页 |
| 3.2.1 预测方法的选取 | 第35-37页 |
| 3.2.2 外贸进出口额预测 | 第37-39页 |
| 3.2.3 主要因素的变化趋势 | 第39-44页 |
| 3.3 广州港外贸集装箱物流需求量预测 | 第44-48页 |
| 3.3.1 模型的选取 | 第44-46页 |
| 3.3.2 外贸集装箱箱量预测 | 第46-48页 |
| 3.4 广州港内贸集装箱物流需求量预测 | 第48-53页 |
| 3.4.1 模型的选取 | 第48-52页 |
| 3.4.2 内贸集装箱箱量预测 | 第52-53页 |
| 3.5 广州港集装箱物流总需求量预测结果 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 广州港物流发展保障措施 | 第55-60页 |
| 4.1 完善港口基础设施建设 | 第55页 |
| 4.1.1 进一步开发黄埔新港与新沙港潜能 | 第55页 |
| 4.1.2 完善南沙港区功能建设 | 第55页 |
| 4.2 加快港口集疏运体系建设 | 第55-56页 |
| 4.2.1 加快南沙疏港铁路等集疏运设施建设 | 第55-56页 |
| 4.2.2 构建无水港群 | 第56页 |
| 4.2.3 构建绿色水路集疏运网络 | 第56页 |
| 4.3 发展特色物流 | 第56-57页 |
| 4.3.1 充分发挥南沙保税港区的功能 | 第56-57页 |
| 4.3.2 进一步完善广州港物流功能 | 第57页 |
| 4.4 搭建港航物流信息化平台 | 第57页 |
| 4.5 打造港航服务聚集区 | 第57页 |
| 4.6 紧握海上丝绸之路发展契机 | 第57-58页 |
| 4.7 加强与政府和口岸单位的沟通 | 第58页 |
| 4.7.1 营造一流口岸环境 | 第58页 |
| 4.7.2 整合口岸资源 | 第58页 |
| 4.8 本章小结 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附件 | 第65页 |
