| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 增程式电动汽车概述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 定义 | 第10页 |
| 1.2.2 运行模式 | 第10-11页 |
| 1.2.3 与其他类型电动汽车比较 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 增程式电动商用车动力系统结构原理及控制策略 | 第18-26页 |
| 2.1 增程式电动汽车工作原理概述 | 第18-19页 |
| 2.2 动力系统结构分析 | 第19-20页 |
| 2.2.1 电力驱动子系统 | 第19页 |
| 2.2.2 主能源子系统 | 第19页 |
| 2.2.3 增程器类型 | 第19-20页 |
| 2.3 动力系统工作模式分析 | 第20-23页 |
| 2.4 动力总成控制策略分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 增程器独立于原车动力电池 | 第24页 |
| 2.4.2 增程器与原车动力电池耦合 | 第24-26页 |
| 第三章 动力系统匹配设计 | 第26-41页 |
| 3.1 整车性能指标 | 第26-27页 |
| 3.2 驱动电机选型与参数确定 | 第27-33页 |
| 3.2.1 驱动电机选型 | 第27-30页 |
| 3.2.2 驱动电机参数确定 | 第30-33页 |
| 3.3 传动比确定 | 第33-35页 |
| 3.3.1 最小和最大传动比确定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 变速器传动比确定 | 第34-35页 |
| 3.4 增程器结构确定与参数匹配 | 第35-37页 |
| 3.4.1 发动机和发电机选型 | 第35页 |
| 3.4.2 参数匹配 | 第35-37页 |
| 3.5 动力电池选型与参数匹配 | 第37-39页 |
| 3.5.1 动力电池选型 | 第37-38页 |
| 3.5.2 参数匹配 | 第38-39页 |
| 3.6 动力系统匹配结果 | 第39-41页 |
| 第四章 基于 ADVISOR 的后轮驱动模块开发 | 第41-51页 |
| 4.1 ADVISOR2002 软件简介 | 第41页 |
| 4.2 ADVISOR2002 软件二次开发 | 第41-42页 |
| 4.3 后驱型增程式电动汽车模型建立 | 第42-47页 |
| 4.3.1 动力学模型建立 | 第42-44页 |
| 4.3.2 仿真模型建立 | 第44-47页 |
| 4.4 后驱型增程式电动汽车仿真模型嵌入到 ADVISOR 开发平台 | 第47-51页 |
| 4.4.1 后轮驱动模块装入库 | 第47-48页 |
| 4.4.2 构造后轮驱动汽车的顶层模块 | 第48页 |
| 4.4.3 配置装载文件 | 第48-49页 |
| 4.4.4 修改相应的 m 文件 | 第49页 |
| 4.4.5 更换显示汽车配置图像 | 第49-51页 |
| 第五章 整车性能仿真分析 | 第51-69页 |
| 5.1 计算机仿真 | 第51页 |
| 5.2 汽车仿真建模方法 | 第51-53页 |
| 5.2.1 车辆前向仿真 | 第51-52页 |
| 5.2.2 车辆后向仿真 | 第52-53页 |
| 5.2.3 混合仿真 | 第53页 |
| 5.3 ADVISOR2002 仿真界面介绍 | 第53-57页 |
| 5.4. 仿真原理 | 第57页 |
| 5.5 增程式电动商用车仿真模型建立 | 第57-64页 |
| 5.5.1 系统仿真模型 | 第58-59页 |
| 5.5.2 整车仿真模块 | 第59页 |
| 5.5.3 驱动电机/控制器仿真模块 | 第59-60页 |
| 5.5.4 动力电池模块 | 第60-61页 |
| 5.5.5 增程器模块 | 第61-62页 |
| 5.5.6 控制策略模块 | 第62-64页 |
| 5.6 循环工况选择 | 第64-65页 |
| 5.7 仿真结果及分析 | 第65-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |