| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 钢筋混凝土系杆拱概述 | 第8页 |
| 1.2 钢筋混凝土系杆拱加固背景 | 第8-9页 |
| 1.3 加固后安全性和舒适性评价研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.4 桥梁加固后安全性和舒适性评价研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.5 本文研究的目的及研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 钢筋混凝土系杆拱加固后安全性与舒适性评价指标 | 第14-20页 |
| 2.1 安全性 | 第14-17页 |
| 2.1.1 动位移 | 第14-15页 |
| 2.1.2 动力特性 | 第15-17页 |
| 2.1.3 加速度峰值 | 第17页 |
| 2.2 舒适性 | 第17-18页 |
| 2.2.1 加速度均方根值 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-20页 |
| 第三章 基于动力响应的的钢筋混凝土系杆拱适用跨径分析 | 第20-27页 |
| 3.1 钢筋混凝土系杆拱跨径的影响因素 | 第20-21页 |
| 3.1.1 拱截面形式 | 第20页 |
| 3.1.2 矢跨比 | 第20-21页 |
| 3.1.3 拱轴线型 | 第21页 |
| 3.1.4 外荷载 | 第21页 |
| 3.2 钢筋混凝土系杆拱经验跨径 | 第21-22页 |
| 3.3 重载交通模拟 | 第22-23页 |
| 3.4 重载交通下适用跨径分析 | 第23-26页 |
| 3.4.1 跨径一（72m） | 第23-24页 |
| 3.4.2 跨径二（92m） | 第24-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 钢筋混凝土系杆拱加固前后动力分析 | 第27-65页 |
| 4.1 工程概况 | 第27-29页 |
| 4.2 计算原理 | 第29-32页 |
| 4.3 计算模型 | 第32-34页 |
| 4.3.1 桥梁模型 | 第32-33页 |
| 4.3.2 移动车辆模型 | 第33-34页 |
| 4.4 加固前后动力特性 | 第34-39页 |
| 4.5 加固前后动位移响应 | 第39-49页 |
| 4.6 加固前后加速度响应时域分析 | 第49-58页 |
| 4.7 加固前后加速度响应频域分析 | 第58-63页 |
| 4.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 钢筋混凝土系杆拱加固后安全性和舒适性评价 | 第65-75页 |
| 5.1 动载试验概述 | 第65-69页 |
| 5.1.1 激励方法 | 第66-67页 |
| 5.1.2 测试方法 | 第67-68页 |
| 5.1.3 测点布置 | 第68-69页 |
| 5.2 加固前动载试验评价 | 第69-71页 |
| 5.3 加固后动载试验评价 | 第71-74页 |
| 5.3.1 激励方法 | 第71页 |
| 5.3.2 测点布置 | 第71-72页 |
| 5.3.3 计算结果对比 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论及展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 进一步研究建议 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |