基于非线性模型的超大型集装箱船投资风险分析
| 上海交通人学硕士学位论文答辩决议书 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第18-21页 |
| 1.2.1 船舶投资风险研究理论 | 第18-19页 |
| 1.2.2 集装箱船舶大型化的研究 | 第19-20页 |
| 1.2.3 现有研究方法不足 | 第20-21页 |
| 1.3 论文研究内容及方法 | 第21-24页 |
| 第二章 超大型船舶投资风险分析 | 第24-33页 |
| 2.1 船舶投资的特点和评价指标 | 第24-28页 |
| 2.1.1 船舶投资的特点 | 第24-26页 |
| 2.1.2 船舶投资衡量指标 | 第26-28页 |
| 2.2 投资风险概述 | 第28-29页 |
| 2.3 船舶投资风险衡量 | 第29-32页 |
| 2.3.1 船舶投资风险的分析方法 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于供需平衡的超大型集装箱船预测模型 | 第33-50页 |
| 3.1 问题描述 | 第33-34页 |
| 3.2 集装箱船舶未来发展定性分析 | 第34-40页 |
| 3.2.1 集装箱船舶大型化历程 | 第34-35页 |
| 3.2.2 集装箱船舶大型化的原因 | 第35-38页 |
| 3.2.3 集装箱船舶大型化的趋势分析 | 第38-40页 |
| 3.3 最大船型预测模型建立 | 第40-42页 |
| 3.3.1 全球运力与单船载箱量的关系 | 第40-42页 |
| 3.3.2 运力供给与船舶载箱量的关系 | 第42页 |
| 3.3.3 贸易量与运量的平衡 | 第42页 |
| 3.4 最大船型预测模型计算 | 第42-48页 |
| 3.4.1 qn,t函数计算 | 第42-46页 |
| 3.4.2 τ~(-1)Dt函数计算 | 第46-47页 |
| 3.4.3 Dt函数计算 | 第47-48页 |
| 3.5 最大船型预测 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 超大型集装箱船投资风险模型 | 第50-61页 |
| 4.1 超大型集装箱船投资风险定性研究 | 第50-51页 |
| 4.2 问题描述与目标函数的确立 | 第51-55页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第51-52页 |
| 4.2.2 目标函数的确立 | 第52-55页 |
| 4.3 M年后该船队运能的供给 | 第55-56页 |
| 4.4 M年后该航线上集装箱运输市场的需求 | 第56-57页 |
| 4.5 新造船投资风险的数学描述 | 第57-58页 |
| 4.6 案例分析 | 第58-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结束语 | 第61-63页 |
| 5.1 主要工作与创新点 | 第61-62页 |
| 5.2 后续研究工作 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第67页 |
