| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源及研究背景意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速动车组跟踪研究方法国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 服役动车组运行安全性研究方法国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车轮踏面和运行安全性的标准分析方法国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 磨耗跟踪研究的目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究的内容及创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 动车组车轮磨耗及动力学性能理论分析 | 第16-28页 |
| 2.1 前言 | 第16页 |
| 2.2 轮轨接触几何外形及车轮磨耗分析 | 第16-22页 |
| 2.2.1 车轮踏面外形参数介绍 | 第16-17页 |
| 2.2.2 轮轨接触几何坐标系 | 第17-18页 |
| 2.2.3 轮轨接触几何关系 | 第18-19页 |
| 2.2.4 轮轨接触求解 | 第19-22页 |
| 2.3 等效锥度计算 | 第22-25页 |
| 2.4 车体平稳性指标分析 | 第25-27页 |
| 2.5 频谱分析 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 大风条件下动车组数值分析 | 第28-55页 |
| 3.1 车轮磨耗及车辆振动性能跟踪研究方案的设计 | 第28-32页 |
| 3.1.1 车轮踏面外形测试方法 | 第28-29页 |
| 3.1.2 车辆振动性能测试方法 | 第29-31页 |
| 3.1.3 测试数据的采集 | 第31-32页 |
| 3.2 服役线路周边气候统计 | 第32-34页 |
| 3.3 振动随运行里程变化规律 | 第34-39页 |
| 3.3.1 动车组构架振动特性随运行里程变化规律 | 第34-36页 |
| 3.3.2 动车组车体横向平稳性随运行里程变化规律 | 第36-37页 |
| 3.3.3 动车组车体垂向平稳性随运行里程变化规律 | 第37-39页 |
| 3.4 不同风速振动数据对比 | 第39-51页 |
| 3.4.1 不同风速动车组车体横向平稳性对比 | 第39-42页 |
| 3.4.2 不同风速动车组车体垂向平稳性对比 | 第42-44页 |
| 3.4.3 不同风速动车组构架横向加速度对比 | 第44-46页 |
| 3.4.4 不同风速动车组构架垂向加速度对比 | 第46-47页 |
| 3.4.5 验证大步站不同风速动车组振动数据结果 | 第47-50页 |
| 3.4.6 不同风速振动传递对比 | 第50-51页 |
| 3.5 不同时期车轮磨耗情况对比 | 第51-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 大风条件下车轮镟修周期研究 | 第55-72页 |
| 4.1 车轮镟修数据统计 | 第55-56页 |
| 4.2 最大运行里程车辆振动性能 | 第56-59页 |
| 4.3 最大运行里程轮轨等效锥度 | 第59-60页 |
| 4.4 兰新客专与其他线路振动及磨耗情况借鉴与对比 | 第60-64页 |
| 4.5 兰新客专高频异常振动对镟修问题影响 | 第64-71页 |
| 4.5.1 钢轨波磨情况 | 第64-65页 |
| 4.5.2 轨距角磨耗情况 | 第65页 |
| 4.5.3 钢轨光带情况 | 第65-66页 |
| 4.5.4 钢轨接头调研 | 第66页 |
| 4.5.5 钢距统计 | 第66-67页 |
| 4.5.6 钢轨廓形对比 | 第67-69页 |
| 4.5.7 短波不平顺结果 | 第69-71页 |
| 4.5.8 轨道调研结果 | 第71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 结论及展望 | 第72-73页 |
| 5.1 结论 | 第72页 |
| 5.2 展望及建议 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 个人简历 在读期间参与的试验项目 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
