| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 减振器机械阻尼特性 | 第11-14页 |
| 1.2.2 减振器热特性 | 第14-16页 |
| 1.3 课题研究的主要工作内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 减振器热-液-固耦合数学模型的建立 | 第18-34页 |
| 2.1 建模基础理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 流体力学知识 | 第18-20页 |
| 2.1.2 工程传热学理论基础 | 第20-22页 |
| 2.2 减振器热-液-固耦合数学模型的建立 | 第22-34页 |
| 2.2.1 减振器产热过程的数学模型 | 第22-32页 |
| 2.2.2 减振器传热分析及其热力学建模 | 第32-34页 |
| 第3章 减振器的热-液-固耦合仿真分析 | 第34-58页 |
| 3.1 AMESim 软件介绍 | 第34-39页 |
| 3.1.1 AMESim 平台介绍 | 第34页 |
| 3.1.2 AMESim 软件库介绍 | 第34-39页 |
| 3.1.3 AMESim 仿真一般流程 | 第39页 |
| 3.2 基于 AMESim 建立减振器的热-液-固耦合模型 | 第39-47页 |
| 3.2.1 搭建减振器热-液-固耦合模型的草图 | 第39-41页 |
| 3.2.2 子模型的选取 | 第41-42页 |
| 3.2.3 关键参数设置 | 第42-43页 |
| 3.2.4 运行仿真及试验验证 | 第43-45页 |
| 3.2.5 温度升高对阻尼特性及密封件的影响 | 第45-47页 |
| 3.3 减振器关键参数对减振器平衡温度的影响 | 第47-57页 |
| 3.3.1 加载方式的影响 | 第47-49页 |
| 3.3.2 结构参数的影响 | 第49-54页 |
| 3.3.3 液压油属性参数的影响 | 第54-55页 |
| 3.3.4 外界环境的影响 | 第55-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 行驶状况下减振器热特性的模拟与分析 | 第58-70页 |
| 4.1 路面不平度随机激励时域建模 | 第58-63页 |
| 4.1.1 路面不平度随机激励的频域描述 | 第58-60页 |
| 4.1.2 路面不平度随机激励时域描述 | 第60-61页 |
| 4.1.3 路面不平度随机激励的求解 | 第61-63页 |
| 4.2 1/4 汽车两自由度系统振动模型 | 第63-69页 |
| 4.2.1 1/4 汽车两自由度系统 | 第63-64页 |
| 4.2.2 1/4 汽车两自由度系统的仿真模型 | 第64-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |