| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 主要符号说明 | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的意义 | 第9页 |
| 1.3 主要内容及框架 | 第9-11页 |
| 第二章 文献综述 | 第11-13页 |
| 2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 2.2 国外研究现状 | 第12页 |
| 2.3 小结 | 第12-13页 |
| 第三章 我国常用的提速客车转向架及其特点 | 第13-19页 |
| 3.1 CW-200K型转向架 | 第13-16页 |
| 3.1.1 构架组成 | 第14页 |
| 3.1.2 中央悬挂装置 | 第14-16页 |
| 3.2 SW-220K型转向架 | 第16-17页 |
| 3.2.1 构架组成 | 第17页 |
| 3.2.2 中央悬挂装置 | 第17页 |
| 3.3 两类转向架的特点 | 第17-19页 |
| 第四章 提速客车转向架组装试验检测比较分析 | 第19-30页 |
| 4.1 段修客车修车节点管理 | 第19-22页 |
| 4.2 产品质量卡控管理制度介绍分析 | 第22页 |
| 4.3 提速客车落成及试验检修要求 | 第22-24页 |
| 4.3.1 整车落成中的CW-200K型转向架落成技术要求 | 第22-23页 |
| 4.3.2 整车落成中的制动供风试验技术要求 | 第23-24页 |
| 4.4 常用两种提速客车转向架组装试验检测法介绍 | 第24-25页 |
| 4.4.1 全车落成后现车试验检测法 | 第24-25页 |
| 4.4.2 全车落成前部分试验装置检测法 | 第25页 |
| 4.5 提速客车整车落成中的制动供风试验及转向架落成故障分类及影响 | 第25-27页 |
| 4.6 整车落成前转向架试验检测法 | 第27-28页 |
| 4.7 三种检测法对比总结 | 第28-30页 |
| 第五章 提速客车转向架组装试验装置设计 | 第30-40页 |
| 5.1 设计思路与目标 | 第30-31页 |
| 5.1.1 设计思路 | 第30-31页 |
| 5.1.2 设计要求 | 第31页 |
| 5.2 总体设计 | 第31-33页 |
| 5.2.1 技术背景 | 第31页 |
| 5.2.2 系统功能设计 | 第31页 |
| 5.2.3 设计方案 | 第31-32页 |
| 5.2.4 机械系统 | 第32页 |
| 5.2.5 控制柜 | 第32-33页 |
| 5.3 加工与制造 | 第33-35页 |
| 5.4 使用效果分析 | 第35-38页 |
| 5.5 装置使用前后对比总结 | 第38-40页 |
| 5.5.1 故障率下降 | 第38-39页 |
| 5.5.2 数据测量准确 | 第39页 |
| 5.5.3 修车节点更合理 | 第39页 |
| 5.5.4 避免重复架车 | 第39-40页 |
| 第六章 结论与展望 | 第40-42页 |
| 6.1 结论 | 第40页 |
| 6.2 展望 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45页 |