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提速客车转向架组装试验装置技术研究

摘要第3-4页
abstract第4页
主要符号说明第7-8页
第一章 绪论第8-11页
    1.1 研究背景第8-9页
    1.2 研究的意义第9页
    1.3 主要内容及框架第9-11页
第二章 文献综述第11-13页
    2.1 国内研究现状第11-12页
    2.2 国外研究现状第12页
    2.3 小结第12-13页
第三章 我国常用的提速客车转向架及其特点第13-19页
    3.1 CW-200K型转向架第13-16页
        3.1.1 构架组成第14页
        3.1.2 中央悬挂装置第14-16页
    3.2 SW-220K型转向架第16-17页
        3.2.1 构架组成第17页
        3.2.2 中央悬挂装置第17页
    3.3 两类转向架的特点第17-19页
第四章 提速客车转向架组装试验检测比较分析第19-30页
    4.1 段修客车修车节点管理第19-22页
    4.2 产品质量卡控管理制度介绍分析第22页
    4.3 提速客车落成及试验检修要求第22-24页
        4.3.1 整车落成中的CW-200K型转向架落成技术要求第22-23页
        4.3.2 整车落成中的制动供风试验技术要求第23-24页
    4.4 常用两种提速客车转向架组装试验检测法介绍第24-25页
        4.4.1 全车落成后现车试验检测法第24-25页
        4.4.2 全车落成前部分试验装置检测法第25页
    4.5 提速客车整车落成中的制动供风试验及转向架落成故障分类及影响第25-27页
    4.6 整车落成前转向架试验检测法第27-28页
    4.7 三种检测法对比总结第28-30页
第五章 提速客车转向架组装试验装置设计第30-40页
    5.1 设计思路与目标第30-31页
        5.1.1 设计思路第30-31页
        5.1.2 设计要求第31页
    5.2 总体设计第31-33页
        5.2.1 技术背景第31页
        5.2.2 系统功能设计第31页
        5.2.3 设计方案第31-32页
        5.2.4 机械系统第32页
        5.2.5 控制柜第32-33页
    5.3 加工与制造第33-35页
    5.4 使用效果分析第35-38页
    5.5 装置使用前后对比总结第38-40页
        5.5.1 故障率下降第38-39页
        5.5.2 数据测量准确第39页
        5.5.3 修车节点更合理第39页
        5.5.4 避免重复架车第39-40页
第六章 结论与展望第40-42页
    6.1 结论第40页
    6.2 展望第40-42页
参考文献第42-44页
个人简历 在读期间发表的学术论文第44-45页
致谢第45页

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