| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 研究评价 | 第11页 |
| 1.3 理论基础与主要研究方法 | 第11-16页 |
| 1.3.1 物流集成理论 | 第11-13页 |
| 1.3.2 中间性组织与中间层理论 | 第13-14页 |
| 1.3.3 区域非均衡发展理论与区域合作理论 | 第14-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 第二章 国际陆港基础理论 | 第19-32页 |
| 2.1 国际陆港的概念 | 第19-20页 |
| 2.2 国际陆港的功能 | 第20-21页 |
| 2.2.1 核心服务功能 | 第20页 |
| 2.2.2 辅助支持功能 | 第20-21页 |
| 2.3 国际陆港的分类 | 第21-23页 |
| 2.3.1 近距离国际陆港 | 第21-22页 |
| 2.3.2 远距离国际陆港 | 第22-23页 |
| 2.4 国际陆港的形成动因 | 第23-29页 |
| 2.4.1 我国外贸物流现状 | 第23-24页 |
| 2.4.2 内陆地区发展外向型经济的需要 | 第24-27页 |
| 2.4.3 基于供应链的沿海港口物流系统形成的需要 | 第27-28页 |
| 2.4.4 外贸物流集成的产物 | 第28-29页 |
| 2.5 国际陆港的形成途径 | 第29-32页 |
| 2.5.1 依托内陆集装箱中转站形成 | 第29-30页 |
| 2.5.2 依托内陆经济中心、交通枢纽形成 | 第30页 |
| 2.5.3 依托工业园区、物流园区形成 | 第30-32页 |
| 第三章 内陆城市-海港外贸物流引力研究 | 第32-50页 |
| 3.1 城市与口岸外贸物流引力模型 | 第32-33页 |
| 3.2 内陆城市-海港外贸物流引力模型 | 第33-34页 |
| 3.3 内陆城市-海港外贸物流引力计算 | 第34-38页 |
| 3.3.1 研究范围选择 | 第34-37页 |
| 3.3.2 引力计算 | 第37-38页 |
| 3.4 内陆城市-海港外贸物流引力分析 | 第38-50页 |
| 3.4.1 社会网络分析法相关概念 | 第38-40页 |
| 3.4.2 内陆城市-海港外贸物流引力网络分析 | 第40-50页 |
| 第四章 国际陆港联动发展研究 | 第50-61页 |
| 4.1 国际陆港联动发展主要方式 | 第50页 |
| 4.2 国际陆港与海港的联动 | 第50-54页 |
| 4.2.1 基于引力的国际陆港与海港的联动 | 第50-52页 |
| 4.2.2 区域通关改革 | 第52-54页 |
| 4.3 国际陆港区内业务联动 | 第54-55页 |
| 4.4 构建国际陆港信息平台 | 第55-56页 |
| 4.5 物流业与制造业联动发展 | 第56-60页 |
| 4.5.1 物流产业集群 | 第56-58页 |
| 4.5.2 物流业与制造业联动 | 第58-60页 |
| 4.6 国际陆港联动发展的实现机制 | 第60-61页 |
| 第五章 国际陆港联动发展实例研究—西安国际港务区 | 第61-68页 |
| 5.1 西安国际港务区建立环境分析 | 第61-63页 |
| 5.1.1 区域物流基础设施现状 | 第61-62页 |
| 5.1.2 区域外向型经济发展现状 | 第62-63页 |
| 5.2 西安国际港务区概况 | 第63-64页 |
| 5.2.1 西安国际港务区区位 | 第63页 |
| 5.2.2 西安国际港务区管理体制 | 第63页 |
| 5.2.3 西安国际港务区业务功能 | 第63-64页 |
| 5.3 西安国际港务区联动发展分析 | 第64-67页 |
| 5.3.1 国际港务区与海港联动 | 第64-65页 |
| 5.3.2 国际港务区区内业务联动 | 第65页 |
| 5.3.3 国际港务区物流业集群与制造业联动 | 第65-67页 |
| 5.4 西安国际港务区发展策略建议 | 第67-68页 |
| 第六章 研究结论及展望 | 第68-71页 |
| 6.1 本文的主要研究结论 | 第68-69页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第69页 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |