汽车双质量飞轮转矩特性建模与仿真
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 汽车双质量飞轮出现的背景 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车双质量飞轮国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 课题研究的主要内容及意义 | 第11-13页 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 | 第11页 |
| 1.3.2 课题研究的意义 | 第11-13页 |
| 2 双质量飞轮的结构与工作原理 | 第13-17页 |
| 2.1 双质量飞轮的结构 | 第13-14页 |
| 2.2 双质量飞轮的工作原理 | 第14-16页 |
| 2.3 本章小节 | 第16-17页 |
| 3 双质量飞轮转矩特性模型分析 | 第17-22页 |
| 3.1 第1阶段（楔入接触前的转矩特性） | 第17-19页 |
| 3.2 第2阶段（楔入接触后的转矩特性） | 第19-21页 |
| 3.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 4 基于ADAMS的双质量飞轮转矩特性仿真分析 | 第22-37页 |
| 4.1 ADAMS多体动力学建模仿真流程 | 第22-28页 |
| 4.1.1 多体系统动力学仿真理论基础 | 第22页 |
| 4.1.2 柔体动力学运动微分方程 | 第22-24页 |
| 4.1.3 ADAMS建模仿真流程 | 第24-26页 |
| 4.1.4 关键零部件柔性体的建立 | 第26-28页 |
| 4.2 仿真模型建立与加载 | 第28-34页 |
| 4.2.1 导入模型 | 第28-29页 |
| 4.2.2 调整模型 | 第29页 |
| 4.2.3 零部件重命名及参数设置 | 第29-30页 |
| 4.2.4 约束和驱动设置 | 第30-34页 |
| 4.3 试验验证与分析 | 第34-36页 |
| 4.3.1 试验过程 | 第34页 |
| 4.3.2 测试结果分析 | 第34-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 汽车动力传动系统幅频特性与固有频率分析 | 第37-49页 |
| 5.1 汽车动力传动系统扭振研究的建模方法 | 第37-38页 |
| 5.2 汽车动力传动系统扭振常用分析理论和方法 | 第38-42页 |
| 5.2.1 Holzer法 | 第38页 |
| 5.2.2 传递矩阵法 | 第38-40页 |
| 5.2.3 模态分析法 | 第40页 |
| 5.2.4 扭振的试验测试法 | 第40-41页 |
| 5.2.5 系统矩阵法 | 第41-42页 |
| 5.3 汽车传动系统振动模型及固有频率分析 | 第42-48页 |
| 5.3.1 双质量飞轮等效振动模型建立 | 第42-43页 |
| 5.3.2 振动理论分析 | 第43-44页 |
| 5.3.3 ADAMS振动分析 | 第44-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 全文总结 | 第49-51页 |
| 6.1 结论 | 第49-50页 |
| 6.2 展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 | 第55页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第55页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间取得的科研成果目录 | 第55页 |
