工区效能最大化的适时轨控信息系统
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 轨道不平顺状态的检测 | 第10-12页 |
| 1.2.1 对轨道平顺状态检测设备的基本要求 | 第10-11页 |
| 1.2.2 轨道不平顺的检测方法 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外轨道不平顺管理 | 第12-13页 |
| 1.4 本论文的研究内容 | 第13-15页 |
| 2 铁路轨道几何状态检测装备概况 | 第15-24页 |
| 2.1 轨道静态检测技术与装备 | 第15-21页 |
| 2.1.1 基层(工区)轨道常规检查技术与装备 | 第15-16页 |
| 2.1.2 弦测测量技术与装备 | 第16-17页 |
| 2.1.3 惯性基准测量技术与装备 | 第17-19页 |
| 2.1.4 绝对坐标测量技术与装备 | 第19-21页 |
| 2.2 轨道几何状态动态检测技术与装备 | 第21-23页 |
| 2.2.1 轨道检查车 | 第21-23页 |
| 2.2.2 车载式线路检查仪 | 第23页 |
| 2.2.3 便携式线路检查仪 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 轨道静态几何状态检测技术测量不确定度分析 | 第24-39页 |
| 3.1 不确定度概述 | 第24-26页 |
| 3.1.1 不确定度基本概念 | 第24-25页 |
| 3.1.2 测量不确定度评定步骤 | 第25-26页 |
| 3.2 轨距测量不确定度 | 第26-30页 |
| 3.2.1 采用轨道检查尺测量轨距 | 第26-28页 |
| 3.2.2 采用轨检仪测量轨距 | 第28-30页 |
| 3.3 水平(超高)测量不确定度分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 道尺 | 第31-32页 |
| 3.3.2 轨检仪 | 第32-34页 |
| 3.4 轨向测量的不确定度分析 | 第34-37页 |
| 3.4.1 人工拉弦 | 第34-35页 |
| 3.4.2 弦测法轨检仪 | 第35-36页 |
| 3.4.3 惯性测量元件轨检仪 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 基于工区检修的轨道几何状态测控系统 | 第39-48页 |
| 4.1 轨道几何状态检测体系的现状和问题 | 第39-41页 |
| 4.1.1 “轨控”方式 | 第39-40页 |
| 4.1.2 基层“轨控”现有问题 | 第40-41页 |
| 4.2 多源轨控数据管理平台 | 第41-43页 |
| 4.2.1 系统需求 | 第42页 |
| 4.2.2 系统结构 | 第42-43页 |
| 4.3 线路质量评判与工务作业调度辅助决策系统 | 第43-45页 |
| 4.3.1 系统需求 | 第43-44页 |
| 4.3.2 系统结构 | 第44页 |
| 4.3.3 实施方式 | 第44-45页 |
| 4.4 基于工区的轨道检测设备 | 第45-47页 |
| 4.4.1 工区检测设备现有问题分析 | 第45-46页 |
| 4.4.2 基于工区的检测设备定位 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 面向工区的线路检测设备开发 | 第48-64页 |
| 5.1 轨检仪系统构成 | 第48-49页 |
| 5.2 设计原理及器件选型 | 第49-54页 |
| 5.2.1 轨距测量 | 第49-51页 |
| 5.2.2 水平(超高)测量 | 第51-53页 |
| 5.2.3 里程测量 | 第53-54页 |
| 5.2.4 直流滤波 | 第54页 |
| 5.3 机械系统 | 第54-56页 |
| 5.4 下位机部分改进设计 | 第56-63页 |
| 5.4.1 GPRS通讯模块 | 第57-59页 |
| 5.4.2 GPS定位模块 | 第59页 |
| 5.4.3 触摸屏控制单元 | 第59-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 轨控信息系统应用方案 | 第64-66页 |
| 7 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
