| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外无砟轨道的发展现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 日本无砟轨道 | 第12-13页 |
| 1.2.2 德国无砟轨道 | 第13-14页 |
| 1.2.3 其他国家的无砟轨道 | 第14-15页 |
| 1.2.4 我国无砟轨道研发应用情况 | 第15-18页 |
| 1.3 轨道板与砂浆层界面损伤及其研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 轨道板与砂浆层界面损伤的原因 | 第18-20页 |
| 1.3.2 轨道板与砂浆层间离缝的控制标准 | 第20-22页 |
| 1.3.3 轨道板与砂浆层界面损伤对轨道和车辆系统的影响 | 第22页 |
| 1.4 材料界面破坏及其研究现状 | 第22-24页 |
| 1.5 本论文的研究内容和研究方法 | 第24-26页 |
| 第2章 板式无砟轨道力学理论模型 | 第26-34页 |
| 2.1 常用板式无砟轨道的结构分析模型 | 第26-28页 |
| 2.1.1 弹性地基叠合梁模型 | 第26-27页 |
| 2.1.2 弹性地基梁-板模型 | 第27页 |
| 2.1.3 弹性地基梁-体模型 | 第27-28页 |
| 2.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道有限元模型 | 第28-33页 |
| 2.2.1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道简介 | 第28-29页 |
| 2.2.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道有限元模型 | 第29-30页 |
| 2.2.3 内聚力模型 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 温度荷载作用下CRTS Ⅱ型板式轨道砂浆层界面损伤分析 | 第34-46页 |
| 3.1 温度荷载的选取 | 第34-36页 |
| 3.1.1 公路路面温度梯度 | 第34-35页 |
| 3.1.2 铁路用桥梁梁体温度梯度取值 | 第35-36页 |
| 3.1.3 无砟轨道温度梯度取值 | 第36页 |
| 3.2 不同温度梯度荷载作用下轨道板与砂浆层间损伤行为分析 | 第36-44页 |
| 3.2.1 不同温度梯度荷载作用下轨道结构垂向变形 | 第36-38页 |
| 3.2.2 不同温度梯度荷载作用下界面的损伤区域 | 第38-41页 |
| 3.2.3 不同温度梯度荷载作用下界面的各向应力 | 第41-44页 |
| 3.3 不同温度梯度荷载作用下轨道板与砂浆层界面最大损伤因子 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 温度梯度荷载作用下轨道结构参数对砂浆层界面损伤的影响 | 第46-60页 |
| 4.1 轨道结构弹性模量对界面损伤的影响 | 第47-51页 |
| 4.1.1 轨道板弹性模量的影响 | 第47-49页 |
| 4.1.2 CA砂浆层弹性模量的影响 | 第49-51页 |
| 4.2 轨道结构热膨胀系数对界面损伤的影响 | 第51-53页 |
| 4.3 界面粘结强度对界面损伤的影响 | 第53-56页 |
| 4.4 轨道结构参数对界面损伤影响的统计分析 | 第56-58页 |
| 4.4.1 不同轨道结构参数对离缝面积影响 | 第56-57页 |
| 4.4.2 不同轨道结构参数对初始损伤正温度梯度影响 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 温度梯度荷载循环作用对界面累积损伤的影响 | 第60-72页 |
| 5.1 温度梯度循环荷载分析模型 | 第60-61页 |
| 5.2 温度梯度荷载循环作用下不同粘结强度界面的损伤发展 | 第61-71页 |
| 5.2.1 粘结强度良好时界面累积损伤 | 第61-63页 |
| 5.2.2 粘结强度退化后界面累积损伤 | 第63-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 1 本文的主要研究结论 | 第72页 |
| 2 进一步的研究展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第80页 |
