橡胶悬置特性研究及其对整机振动的影响分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 动力总成悬置系统研究状况 | 第11-17页 |
| 1.2.1 悬置系统发展过程 | 第11-14页 |
| 1.2.2 悬置系统国内外的研究状况 | 第14-16页 |
| 1.2.3 悬置系统概述及发展中的问题 | 第16-17页 |
| 1.3 发动机整机振动的研究状况 | 第17-19页 |
| 1.3.1 引起发动机振动的主要原因 | 第18页 |
| 1.3.2 整机振动的国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-22页 |
| 第2章 动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第22-30页 |
| 2.1 橡胶悬置力学模型的建立 | 第22-25页 |
| 2.1.1 橡胶悬置动力学模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.1.2 橡胶悬置弹性主轴及布置方式 | 第23页 |
| 2.1.3 橡胶悬置刚度矩阵分析 | 第23-25页 |
| 2.2 动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第25-26页 |
| 2.3 动力总成悬置系统优化 | 第26-29页 |
| 2.3.1 动力总成系统的振源分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 动力总成系统的隔振原理 | 第27-28页 |
| 2.3.3 动力总成系统的优化设计方法 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 样机橡胶悬置静、动特性有限元分析 | 第30-52页 |
| 3.1 橡胶材料特性理论 | 第30页 |
| 3.2 橡胶材料本构关系 | 第30-33页 |
| 3.2.1 橡胶材料超弹性研究模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 橡胶材料粘弹性研究模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 该样机橡胶悬置物理模型的确立 | 第32-33页 |
| 3.3 橡胶悬置的有限元分析 | 第33-39页 |
| 3.3.1 橡胶悬置有限元分析模型的建立 | 第34-36页 |
| 3.3.2 橡胶材料非线性分析模型参数的确定 | 第36-39页 |
| 3.4 橡胶悬置的静态特性分析 | 第39-43页 |
| 3.5 橡胶悬置的动态特性分析 | 第43-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 橡胶悬置动态特性试验研究 | 第52-63页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 悬置动态特性试验原理 | 第52-54页 |
| 4.2.1 试验原理方程的推导 | 第52-53页 |
| 4.2.2 试验设备及试验方法 | 第53-54页 |
| 4.3 试验方案的制定及试验 | 第54-57页 |
| 4.4 参数识别及数据处理 | 第57-60页 |
| 4.4.1 橡胶悬置的刚度和阻尼的试验数据处理 | 第57-58页 |
| 4.4.2 试验数据的拟合 | 第58-60页 |
| 4.5 试验与仿真结果对比分析 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 动力总成整机振动建模与分析 | 第63-72页 |
| 5.1 动力总成悬置系统参数的获得 | 第63-64页 |
| 5.2 整机振动仿真模型的建立 | 第64-66页 |
| 5.3 计算结果与分析 | 第66-70页 |
| 5.4 整机振动试验对比 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 动力总成悬置系统的优化设计 | 第72-82页 |
| 6.1 悬置点位置优化设计 | 第72-74页 |
| 6.2 悬置动态特性下刚度和阻尼参数优化 | 第74-76页 |
| 6.3 悬置安装角度优化设计 | 第76-78页 |
| 6.4 最优方案下的振动响应计算 | 第78-80页 |
| 6.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第7章 总结与展望 | 第82-85页 |
| 7.1 总结 | 第82-83页 |
| 7.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
