基于运到时限的编组站车流接续优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 运到时限研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 编组站车流接续研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的内容和目标 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 国内外铁路及物流行业运到时限实践分析 | 第18-32页 |
| 2.1 到时限概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 运到时限基本含义 | 第18页 |
| 2.1.2 货物运到时限计算方法 | 第18-20页 |
| 2.2 国内外铁路货物运到时限现状 | 第20-24页 |
| 2.2.1 国内铁路货物运到时限现状 | 第20-22页 |
| 2.2.2 国外铁路货物运到时限现状 | 第22-24页 |
| 2.3 国内外物流行业运到时限现状及实现技术 | 第24-29页 |
| 2.3.1 国内物流行业运到时限现状及实现技术 | 第24-27页 |
| 2.3.2 国外物流行业运到时限现状及实现技术 | 第27-29页 |
| 2.4 我国铁路发展运到时限的启示 | 第29-31页 |
| 2.4.1 国外铁路对我国铁路的启示 | 第29-30页 |
| 2.4.2 物流行业对我国铁路的启示 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 铁路货物运到时限相关因素分析 | 第32-43页 |
| 3.1 铁路货物运输过程分析 | 第32-35页 |
| 3.1.1 货物发送作业 | 第32-33页 |
| 3.1.2 货物途中作业 | 第33-34页 |
| 3.1.3 货物到达作业 | 第34-35页 |
| 3.2 到时限组成要素分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 货车车站停留时间 | 第35-37页 |
| 3.2.2 货物列车运行时间 | 第37-38页 |
| 3.2.3 货物列车正点率 | 第38-39页 |
| 3.3 铁路货物运到时限影响因素分析 | 第39-40页 |
| 3.3.1 货物自身因素 | 第39-40页 |
| 3.3.2 铁路技术装备因素 | 第40页 |
| 3.3.3 铁路运输组织模式因素 | 第40页 |
| 3.3.4 人的因素 | 第40页 |
| 3.4 运到时限在货物运输过程中的分配 | 第40-42页 |
| 3.4.1 分配依据 | 第41页 |
| 3.4.2 分配方法 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于运到时限的编组站车流接续优化方法 | 第43-58页 |
| 4.1 运到时限对编组站作业组织提出的新要求 | 第43-45页 |
| 4.1.1 货运改革后编组站作业变化 | 第43-44页 |
| 4.1.2 运到时限对编组站作业组织提出的新要求 | 第44-45页 |
| 4.2 基于模糊综合评价的列车优先权确定 | 第45-49页 |
| 4.2.1 模糊综合评价法原理及步骤 | 第45-46页 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的列车优先权确定方法 | 第46-49页 |
| 4.3 基于运到时限的编组站车流接续优化模型 | 第49-57页 |
| 4.3.1 基本假设 | 第49-50页 |
| 4.3.2 模型参数说明 | 第50-51页 |
| 4.3.3 目标函数及约束条件 | 第51-53页 |
| 4.3.4 模型求解复杂度分析 | 第53-54页 |
| 4.3.5 模型求解 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 算例分析 | 第58-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
