| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 汽车轻量化研究背景 | 第7-9页 |
| 1.1.1 汽车产销量现状 | 第7-8页 |
| 1.1.2 汽车轻量化方法 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 细观损伤力学研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 GTN细观损伤模型研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 不同应力三轴度下细观损伤模型研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 强度梯度薄壁结构研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 强度梯度薄壁结构性能研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 强度梯度薄壁结构制备研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究意义及研究内容 | 第14-16页 |
| 2 试验材料力学性能及硬度测试 | 第16-24页 |
| 2.1 试验材料制备 | 第16-18页 |
| 2.2 高强度钢力学性能 | 第18-22页 |
| 2.2.1 硬度测试 | 第18-19页 |
| 2.2.2 拉伸性能 | 第19-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 GTN模型及参数修正 | 第24-39页 |
| 3.1 GTN细观损伤模型 | 第24-25页 |
| 3.2 GTN细观损伤模型参数识别 | 第25-33页 |
| 3.2.1 单向拉伸有限元模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 响应曲面模型 | 第26-31页 |
| 3.2.3 优化试验参数 | 第31-33页 |
| 3.3 GTN细观损伤参数影响讨论 | 第33-37页 |
| 3.3.1 初始孔洞体积分数影响 | 第33-34页 |
| 3.3.2 可形核二相粒子体积分数影响 | 第34-35页 |
| 3.3.3 孔洞发生聚合时的孔洞体积分数影响 | 第35-36页 |
| 3.3.4 材料断裂时的孔洞体积分数影响 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 基于剪切修正的GTN损伤模型 | 第39-60页 |
| 4.1 GTN模型的剪切修正形式 | 第39-40页 |
| 4.2 研究方案 | 第40-44页 |
| 4.2.1 试验样件 | 第40-41页 |
| 4.2.2 剪切拉伸有限元模型 | 第41-42页 |
| 4.2.3 样件的应力三轴度 | 第42-44页 |
| 4.3 N-T模型数值实现方法 | 第44-48页 |
| 4.4 N-T模型剪切修正参数识别 | 第48-55页 |
| 4.4.1 N-T模型剪切项参数识别 | 第48-53页 |
| 4.4.2 N-T模型参数与材料硬度的关系 | 第53-55页 |
| 4.5 N-T模型修正参数影响讨论 | 第55-58页 |
| 4.5.1 插值函数的修正系数对预测结果的影响 | 第55-56页 |
| 4.5.2 插值函数应力三轴度的上限对预测结果的影响 | 第56-57页 |
| 4.5.3 插值函数应力三轴度的下限对预测结果的影响 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 5 考虑损伤的梯度硬度薄壁结构件抗撞性能研究 | 第60-74页 |
| 5.1 抗撞性能参数 | 第60-61页 |
| 5.2 硬度梯度帽形零件制备及仿真模型 | 第61-64页 |
| 5.2.1 硬度梯度帽形零件制备 | 第61-63页 |
| 5.2.2 硬度梯度帽形零件有限元模型 | 第63-64页 |
| 5.3 硬度梯度帽形零件压溃试验 | 第64-66页 |
| 5.3.1 试验方案 | 第64-65页 |
| 5.3.2 压溃性能试验 | 第65-66页 |
| 5.4 压溃试验仿真结果 | 第66-70页 |
| 5.4.1 压溃试验破裂仿真 | 第66-68页 |
| 5.4.2 淬火前均质帽形零件仿真计算 | 第68-69页 |
| 5.4.3 淬火均质帽形零件仿真计算 | 第69页 |
| 5.4.4 梯度硬度帽形零件仿真计算 | 第69-70页 |
| 5.5 梯度硬度帽形零件优化 | 第70-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |