| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景概述 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车电子商务渠道冲突的现实背景 | 第17-24页 |
| 2.1 汽车电子商务发展阶段与现状 | 第17-19页 |
| 2.1.1 粗放式线上营销 | 第17-18页 |
| 2.1.2 O2O闭环 | 第18页 |
| 2.1.3 O2O汽车生态圈 | 第18-19页 |
| 2.2 运营模式及市场表现 | 第19-24页 |
| 2.2.1 综合电商 | 第19-20页 |
| 2.2.2 垂直电商 | 第20-22页 |
| 2.2.3 门户网站汽车板 | 第22页 |
| 2.2.4 厂商及经销商电商平台 | 第22-24页 |
| 第3章 理论背景与研究框架 | 第24-32页 |
| 3.1 渠道权力与渠道冲突的定义 | 第24-26页 |
| 3.1.1 渠道权力 | 第24-25页 |
| 3.1.2 渠道冲突 | 第25-26页 |
| 3.2 汽车电子商务渠道权力来源 | 第26-30页 |
| 3.2.1 权力来源的确定 | 第26-27页 |
| 3.2.2 信息权 | 第27-28页 |
| 3.2.3 产品权 | 第28-29页 |
| 3.2.4 定价权 | 第29-30页 |
| 3.3 从渠道权力角度看渠道冲突 | 第30-32页 |
| 第4章 研究方法设计 | 第32-40页 |
| 4.1 基于易车网的案例分析 | 第32-35页 |
| 4.1.1 样本选择 | 第33-34页 |
| 4.1.2 易车网商业模式的归纳与选择 | 第34-35页 |
| 4.2 数据采集的定性方法：观察、访谈、文献分析 | 第35-37页 |
| 4.3 数据采集的定量方法：德尔菲专家意见法 | 第37-40页 |
| 4.3.1 德尔菲法使用目的 | 第37-38页 |
| 4.3.2 德尔菲法应用流程 | 第38-40页 |
| 第5章 案例分析：易车网渠道权力与渠道冲突 | 第40-59页 |
| 5.1 传统线下渠道：厂商、经销商之间的权力分配 | 第41-45页 |
| 5.1.1 渠道权力分析 | 第41-44页 |
| 5.1.2 渠道冲突 | 第44-45页 |
| 5.2 电商与经销商合作模式：以惠买车为例 | 第45-50页 |
| 5.2.1 商业模式 | 第45-46页 |
| 5.2.2 渠道权力分析 | 第46-49页 |
| 5.2.3 渠道冲突 | 第49-50页 |
| 5.3 电商与厂商合作模式：以易车惠为例 | 第50-53页 |
| 5.3.1 商业模式 | 第50页 |
| 5.3.2 渠道权力分析 | 第50-52页 |
| 5.3.3 渠道冲突 | 第52-53页 |
| 5.4 电商与平行进口贸易商合作模式：以易车商城平行进口为例 | 第53-59页 |
| 5.4.1 商业模式 | 第53-54页 |
| 5.4.2 渠道权力分析 | 第54-58页 |
| 5.4.3 渠道冲突 | 第58-59页 |
| 第6章 归纳与总结：汽车电商渠道冲突及其影响 | 第59-64页 |
| 6.1 渠道冲突关系 | 第59-60页 |
| 6.1.1 厂商与经销商之间 | 第59页 |
| 6.1.2 经销商与电商之间 | 第59-60页 |
| 6.1.3 厂商与电商之间 | 第60页 |
| 6.2 渠道冲突类型 | 第60-62页 |
| 6.2.1 目标冲突 | 第60-61页 |
| 6.2.2 认知冲突 | 第61-62页 |
| 6.2.3 领域冲突 | 第62页 |
| 6.3 电商环境下渠道冲突对汽车营销渠道的影响 | 第62-64页 |
| 6.3.1 正面影响 | 第63页 |
| 6.3.2 负面影响 | 第63-64页 |
| 第7章 管理建议：汽车电商渠道冲突解决策略 | 第64-67页 |
| 7.1 渠道区隔策略 | 第64-65页 |
| 7.1.1 产品区隔 | 第64-65页 |
| 7.1.2 区域区隔 | 第65页 |
| 7.2 渠道整合策略 | 第65-67页 |
| 7.2.1 统一价格 | 第65-66页 |
| 7.2.2 拓展汽车后市场领域合作 | 第66页 |
| 7.2.3 信息共享 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |