| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第11-13页 |
| 第二章 汽车客运站及建设融资的理论基础 | 第13-21页 |
| 2.1 汽车客运站概述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 汽车客运站定义 | 第13页 |
| 2.1.2 汽车客运站分类 | 第13页 |
| 2.1.3 汽车客运站基本功能 | 第13-14页 |
| 2.2 汽车客运站属性分析 | 第14-19页 |
| 2.2.1 经济属性 | 第14-17页 |
| 2.2.1.1 社会产品的分类及特征 | 第14-16页 |
| 2.2.1.2 汽车客运站经济属性 | 第16-17页 |
| 2.2.2 社会属性 | 第17-19页 |
| 2.2.2.1 宏观角度——道路运输重要节点 | 第17-18页 |
| 2.2.2.2 微观角度——城市基础设施 | 第18-19页 |
| 2.3 项目融资 | 第19-21页 |
| 第三章 汽车客运站建设融资现状分析 | 第21-35页 |
| 3.1 国外城市基础设施建设融资模式借鉴 | 第21-23页 |
| 3.2 国内汽车客运站建设融资现状及主要问题 | 第23-35页 |
| 3.2.1 我国汽车客运站发展状况 | 第23-29页 |
| 3.2.2 我国汽车客运站建设融资现状 | 第29-33页 |
| 3.2.2.1 建设融资主体 | 第29-32页 |
| 3.2.2.2 融资渠道 | 第32-33页 |
| 3.2.3 主要问题 | 第33-35页 |
| 第四章 汽车客运站建设融资模式分析 | 第35-51页 |
| 4.1 融资体制 | 第35-36页 |
| 4.1.1 融资主体 | 第35页 |
| 4.1.2 融资运行机制 | 第35-36页 |
| 4.2 建设融资模式种类探析 | 第36-51页 |
| 4.2.1 汽车客运站建设融资主体分类探析 | 第36-38页 |
| 4.2.2 在不同建设融资主体下的汽车客运站形态 | 第38-41页 |
| 4.2.3 BOT、ABS、PPP、TOT 等融资模式相关理论 | 第41-47页 |
| 4.2.3.1 BOT 模式的产生和基本思路 | 第41-43页 |
| 4.2.3.2 PPP 融资模式 | 第43-44页 |
| 4.2.3.3 ABS 融资模式 | 第44-46页 |
| 4.2.3.4 TOT 融资模式 | 第46页 |
| 4.2.3.5 价值捕捉模式(VC) | 第46-47页 |
| 4.2.4 对各融资模式的比较分析 | 第47-50页 |
| 4.2.5 典型融资模式应用于我国汽车客运站的可能性 | 第50-51页 |
| 第五章 汽车客运站的建设融资模式适应性及支撑体系分析 | 第51-58页 |
| 5.1 融资主体与汽车客运站的适应性 | 第51页 |
| 5.2 融资模式的适应性 | 第51-53页 |
| 5.3 汽车客运站新型融资模式的支撑体系分析 | 第53-58页 |
| 5.3.1 监管制度 | 第54-56页 |
| 5.3.1.1 BOT、PPP、TOT 融资模式的监管机制 | 第54-55页 |
| 5.3.1.2 ABS 模式的政府监管 | 第55-56页 |
| 5.3.2 法律规范 | 第56-57页 |
| 5.3.3 政策引导 | 第57页 |
| 5.3.4 人才培养 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第58页 |
| 6.2 研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
