基于冲突分析的城市信号交叉口渠化与配时优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究结构 | 第15-16页 |
| 第2章 交叉口交通运行特性分析 | 第16-30页 |
| 2.1 机动车流运行特性分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 机动车流的时空分布特性 | 第16页 |
| 2.1.2 机动车流的到达分布特性 | 第16-19页 |
| 2.1.3 观测实例 | 第19-20页 |
| 2.2 非机动车流特性分析 | 第20-22页 |
| 2.2.1 非机动车流运行特性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 非机动车流到达特性 | 第21页 |
| 2.2.3 观测实例 | 第21-22页 |
| 2.3 行人交通特性分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 行人步行特点 | 第22-23页 |
| 2.3.2 行人交通流特性 | 第23-24页 |
| 2.4 交叉口冲突特性分析 | 第24-29页 |
| 2.4.1 交通冲突定义 | 第24-25页 |
| 2.4.2 交叉口冲突点分析 | 第25-26页 |
| 2.4.3 交通冲突度模型 | 第26-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于冲突分析的信号交叉口渠化研究 | 第30-42页 |
| 3.1 交通渠化 | 第30页 |
| 3.2 交叉口渠化方法 | 第30-39页 |
| 3.2.1 交叉口车道渠化 | 第31-34页 |
| 3.2.2 行人及非机动车过街渠化 | 第34-37页 |
| 3.2.3 交通渠化岛及导流线渠化 | 第37-39页 |
| 3.3 基于冲突分析的信号交叉口渠化分析 | 第39-41页 |
| 3.3.1 信号交叉口渠化评价准备 | 第39页 |
| 3.3.2 信号交叉口渠化评价分析 | 第39-40页 |
| 3.3.3 评价分析实例 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于冲突分析的信号交叉口配时优化 | 第42-52页 |
| 4.1 交叉口信号控制的基本概念 | 第42-43页 |
| 4.2 基于冲突分析的周期时长优化 | 第43-46页 |
| 4.2.1 常规算法 | 第43-45页 |
| 4.2.2 基于最大通行能力的单点配时算法研究 | 第45-46页 |
| 4.3 基于冲突分析的绿灯间隔时间计算 | 第46-49页 |
| 4.3.1 确定绿灯间隔时间的一般方法 | 第46-48页 |
| 4.3.2 确定绿灯间隔时间的方法改进 | 第48-49页 |
| 4.4 基于冲突分析的有效绿灯时间 | 第49-50页 |
| 4.4.1 基于行人安全的最小绿灯时间 | 第49-50页 |
| 4.4.2 基于行人安全的有效绿灯时间 | 第50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 实例分析及仿真研究 | 第52-62页 |
| 5.1 鼓楼路与圆通北路交叉口整治实例 | 第52-58页 |
| 5.1.1 交叉口现状情况 | 第52-53页 |
| 5.1.2 交叉口存在问题分析 | 第53-55页 |
| 5.1.3 交叉口优化方案 | 第55-58页 |
| 5.2 交叉口交通仿真及评价 | 第58-61页 |
| 5.2.1 道路交叉口仿真评估分析的意义 | 第58页 |
| 5.2.2 仿真环境 | 第58-60页 |
| 5.2.3 仿真结果评价 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
