基于状态更新的倒退分析法斜拉桥施工控制
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 斜拉桥概述 | 第10-11页 |
| 1.1.2 斜拉桥施工控制 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 斜拉桥合理施工状态确定 | 第18-32页 |
| 2.1 北环桥工程概况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 主桥概况 | 第18-19页 |
| 2.1.2 结构特点 | 第19-20页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第20-22页 |
| 2.3 合理成桥状态的确定 | 第22-25页 |
| 2.3.1 确定合理成桥状态的方法和原则 | 第22页 |
| 2.3.2 北环桥合理成桥状态 | 第22-25页 |
| 2.4 合理施工状态的确定方法 | 第25-31页 |
| 2.4.1 倒退分析法的应用条件 | 第26-27页 |
| 2.4.2 北环桥施工过程模拟计算 | 第27-31页 |
| 2.4.2.1 全桥施工方案 | 第27页 |
| 2.4.2.2 拉索张拉方案 | 第27-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 参数识别与模型修正 | 第32-43页 |
| 3.1 北环桥主要设计参数分析 | 第32-33页 |
| 3.2 参数敏感性分析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 参数敏感性初步分析 | 第33页 |
| 3.2.2 施工过程参数敏感性分析 | 第33-37页 |
| 3.3 施工过程参数识别与模型修正 | 第37-42页 |
| 3.3.0 参数识别的最小二乘法 | 第37-38页 |
| 3.3.1 拉索张拉前阶段模型修正 | 第38-42页 |
| 3.3.1.1 主梁沉降问题分析 | 第38-39页 |
| 3.3.1.2 主梁沉降模型修正 | 第39-41页 |
| 3.3.1.3 模型初步修正效果检验 | 第41-42页 |
| 3.3.2 拉索张拉过程模型修正 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 最优控制调整量计算 | 第43-52页 |
| 4.1 斜拉结构算例 | 第43-46页 |
| 4.1.1 斜拉结构介绍 | 第43-44页 |
| 4.1.2 斜拉结构倒退分析 | 第44-45页 |
| 4.1.3 参数符号设定和计算 | 第45-46页 |
| 4.1.3.1 参数符号设定 | 第45页 |
| 4.1.3.2 矩阵A和G计算 | 第45-46页 |
| 4.2 最优控制调整量计算的数学模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 两种优化方法的确定 | 第46-48页 |
| 4.2.2 两种优化方法的修正效果对比 | 第48-50页 |
| 4.2.3 调整阈值研究 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 北环桥拉索张拉过程最优控制 | 第52-70页 |
| 5.1 模型修正后的拉索张拉方案确定 | 第52-55页 |
| 5.1.1 主梁脱架目标状态的更新 | 第52-54页 |
| 5.1.2 拉索张拉方案的更新 | 第54-55页 |
| 5.2 张拉过程影响矩阵的更新 | 第55-58页 |
| 5.2.1 张拉过程影响矩阵的计算 | 第56页 |
| 5.2.2 张拉过程影响矩阵的更新 | 第56-58页 |
| 5.3 拉索张拉过程最优控制 | 第58-69页 |
| 5.3.1 拉索张拉力误差 | 第58-59页 |
| 5.3.2 索力最优调整量计算 | 第59-67页 |
| 5.3.2.1 理论计算流程 | 第59-60页 |
| 5.3.2.2 实测数据计算示例 | 第60-67页 |
| 5.3.3 状态更新的含义 | 第67-69页 |
| 5.3.3.1 状态更新包含的内容 | 第67-68页 |
| 5.3.3.2 状态更新的目的和意义 | 第68页 |
| 5.3.3.3 自适应控制的应用条件 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
