某客车振动特性与悬架隔振性能分析
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9页 |
目录 | 第10-13页 |
插图清单 | 第13-14页 |
表格清单 | 第14-15页 |
第一章 绪论 | 第15-23页 |
1.1 引言 | 第15页 |
1.2 课题来源 | 第15-16页 |
1.3 课题研究目的和意义 | 第16页 |
1.4 国内外研究概况 | 第16-20页 |
1.4.1 汽车NVH国内外研究概况 | 第16-18页 |
1.4.2 悬架隔振性能国内外研究概况 | 第18-20页 |
1.5 本文主要内容及结构组织 | 第20-22页 |
1.5.1 主要内容 | 第20-21页 |
1.5.2 论文组织结构 | 第21-22页 |
1.6 本章小结 | 第22-23页 |
第二章 有限元分析理论基础及软件介绍 | 第23-31页 |
2.1 有限元法理论基础 | 第23-28页 |
2.1.1 弹性力学基础 | 第23-26页 |
2.1.2 有限单元法的概念 | 第26-27页 |
2.1.3 有限元法的基本思想 | 第27页 |
2.1.4 汽车结构有限元分析的流程 | 第27-28页 |
2.2 HyperWorks软件介绍 | 第28-30页 |
2.3 本章小结 | 第30-31页 |
第三章 客车有限元建模及模态分析 | 第31-41页 |
3.1 客车有限元模型的建立 | 第31-35页 |
3.1.1 几何清理 | 第31-32页 |
3.1.2 单元选用及材料属性 | 第32页 |
3.1.3 网格划分与质量检查 | 第32-33页 |
3.1.4 骨架有限元模型 | 第33-35页 |
3.1.5 车身整体有限元模型 | 第35页 |
3.2 有限元模型模态分析 | 第35-40页 |
3.2.1 边界条件的确定 | 第35页 |
3.2.2 频率范围的选取 | 第35页 |
3.2.3 车身骨架模态计算 | 第35-38页 |
3.2.4 车身整体模态分析 | 第38-40页 |
3.3 本章小结 | 第40-41页 |
第四章 多体动力学理论基础及软件介绍 | 第41-46页 |
4.1 多体系统动力学理论基础 | 第41-43页 |
4.1.1 数学建模的坐标 | 第41页 |
4.1.2 多系统动力学方程的建立 | 第41-42页 |
4.1.3 运动学研究 | 第42-43页 |
4.1.4 动力学研究 | 第43页 |
4.2 ADAMS软件介绍 | 第43-45页 |
4.2.1 ADAMS软件的特点 | 第44页 |
4.2.2 ADAMS软件模块简介 | 第44-45页 |
4.3 本章小结 | 第45-46页 |
第五章 整车动力学建模及平顺性仿真 | 第46-65页 |
5.1 主要部件模板的建立 | 第46-54页 |
5.1.1 前悬架模板的建立 | 第46-48页 |
5.1.2 后悬架模板的建立 | 第48-50页 |
5.1.3 转向系统模板的调用 | 第50-51页 |
5.1.4 轮胎模板的调用 | 第51-52页 |
5.1.5 车身模板的建立 | 第52-53页 |
5.1.6 部件间的连接 | 第53-54页 |
5.2 子系统模型装配组合 | 第54-55页 |
5.2.1 前悬架子系统的装配调试 | 第54-55页 |
5.2.2 后悬架子系统的装配调试 | 第55页 |
5.3 整车动力学模型的建立 | 第55-57页 |
5.4 悬架隔振性能仿真分析 | 第57-64页 |
5.4.1 随机路面的生成 | 第57页 |
5.4.2 整车平顺性仿真 | 第57-61页 |
5.4.3 悬架隔振率计算 | 第61-64页 |
5.5 本章小结 | 第64-65页 |
第六章 客车道路振动试验 | 第65-80页 |
6.1 道路试验 | 第65-66页 |
6.1.1 测点布置 | 第65页 |
6.1.2 测试工况 | 第65-66页 |
6.2 试验结果分析 | 第66-78页 |
6.2.1 车速特性 | 第66-69页 |
6.2.2 频域分析 | 第69-74页 |
6.2.3 客车平顺性 | 第74-76页 |
6.2.4 隔振率分析 | 第76-78页 |
6.3 试验总结 | 第78页 |
6.4 与仿真结果对比结论 | 第78-79页 |
6.5 本章小结 | 第79-80页 |
第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
7.1 总结 | 第80页 |
7.2 展望 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
攻读硕士论文期间发表的论文 | 第86页 |
硕士期间参与的科研项目 | 第86页 |