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某客车振动特性与悬架隔振性能分析

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9页
目录第10-13页
插图清单第13-14页
表格清单第14-15页
第一章 绪论第15-23页
    1.1 引言第15页
    1.2 课题来源第15-16页
    1.3 课题研究目的和意义第16页
    1.4 国内外研究概况第16-20页
        1.4.1 汽车NVH国内外研究概况第16-18页
        1.4.2 悬架隔振性能国内外研究概况第18-20页
    1.5 本文主要内容及结构组织第20-22页
        1.5.1 主要内容第20-21页
        1.5.2 论文组织结构第21-22页
    1.6 本章小结第22-23页
第二章 有限元分析理论基础及软件介绍第23-31页
    2.1 有限元法理论基础第23-28页
        2.1.1 弹性力学基础第23-26页
        2.1.2 有限单元法的概念第26-27页
        2.1.3 有限元法的基本思想第27页
        2.1.4 汽车结构有限元分析的流程第27-28页
    2.2 HyperWorks软件介绍第28-30页
    2.3 本章小结第30-31页
第三章 客车有限元建模及模态分析第31-41页
    3.1 客车有限元模型的建立第31-35页
        3.1.1 几何清理第31-32页
        3.1.2 单元选用及材料属性第32页
        3.1.3 网格划分与质量检查第32-33页
        3.1.4 骨架有限元模型第33-35页
        3.1.5 车身整体有限元模型第35页
    3.2 有限元模型模态分析第35-40页
        3.2.1 边界条件的确定第35页
        3.2.2 频率范围的选取第35页
        3.2.3 车身骨架模态计算第35-38页
        3.2.4 车身整体模态分析第38-40页
    3.3 本章小结第40-41页
第四章 多体动力学理论基础及软件介绍第41-46页
    4.1 多体系统动力学理论基础第41-43页
        4.1.1 数学建模的坐标第41页
        4.1.2 多系统动力学方程的建立第41-42页
        4.1.3 运动学研究第42-43页
        4.1.4 动力学研究第43页
    4.2 ADAMS软件介绍第43-45页
        4.2.1 ADAMS软件的特点第44页
        4.2.2 ADAMS软件模块简介第44-45页
    4.3 本章小结第45-46页
第五章 整车动力学建模及平顺性仿真第46-65页
    5.1 主要部件模板的建立第46-54页
        5.1.1 前悬架模板的建立第46-48页
        5.1.2 后悬架模板的建立第48-50页
        5.1.3 转向系统模板的调用第50-51页
        5.1.4 轮胎模板的调用第51-52页
        5.1.5 车身模板的建立第52-53页
        5.1.6 部件间的连接第53-54页
    5.2 子系统模型装配组合第54-55页
        5.2.1 前悬架子系统的装配调试第54-55页
        5.2.2 后悬架子系统的装配调试第55页
    5.3 整车动力学模型的建立第55-57页
    5.4 悬架隔振性能仿真分析第57-64页
        5.4.1 随机路面的生成第57页
        5.4.2 整车平顺性仿真第57-61页
        5.4.3 悬架隔振率计算第61-64页
    5.5 本章小结第64-65页
第六章 客车道路振动试验第65-80页
    6.1 道路试验第65-66页
        6.1.1 测点布置第65页
        6.1.2 测试工况第65-66页
    6.2 试验结果分析第66-78页
        6.2.1 车速特性第66-69页
        6.2.2 频域分析第69-74页
        6.2.3 客车平顺性第74-76页
        6.2.4 隔振率分析第76-78页
    6.3 试验总结第78页
    6.4 与仿真结果对比结论第78-79页
    6.5 本章小结第79-80页
第七章 总结与展望第80-82页
    7.1 总结第80页
    7.2 展望第80-82页
参考文献第82-86页
攻读硕士论文期间发表的论文第86页
硕士期间参与的科研项目第86页

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