世界海运强国海运服务贸易效率分析--基于DEA模型
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.5 创新点及存在的不足 | 第14-16页 |
| 1.5.1 创新点 | 第14-15页 |
| 1.5.2 存在的不足 | 第15-16页 |
| 2 海运服务贸易现状、趋势 | 第16-22页 |
| 2.1 海运服务贸易现状 | 第16-20页 |
| 2.1.1 世界海运服务贸易现状 | 第16-18页 |
| 2.1.2 中国海运服务贸易现状 | 第18-20页 |
| 2.2 海运服务贸易发展趋势 | 第20-22页 |
| 3 DEA模型及变量选取 | 第22-30页 |
| 3.1 选取DEA模型的原因 | 第22-23页 |
| 3.2 DEA模型原理 | 第23-24页 |
| 3.3 选定DEA模型的输入和输出变量 | 第24-30页 |
| 3.3.1 DEA模型的输入变量 | 第24-28页 |
| 3.3.2 DEA模型的输出变量 | 第28-30页 |
| 4 世界海运强国海运服务贸易的DEA分析 | 第30-36页 |
| 4.1 产出导向DEA模型 | 第30-34页 |
| 4.1.1 产出导向DEA模型分析 | 第30-32页 |
| 4.1.2 产出导向型结论 | 第32-34页 |
| 4.2 输入导向DEA模型 | 第34页 |
| 4.3 DEA模型分析总结 | 第34-36页 |
| 5 促进中国海运服务贸易发展的建议 | 第36-43页 |
| 5.1 稳定人民币汇率 | 第36-38页 |
| 5.2 改革汇率补贴制度 | 第38页 |
| 5.3 加快建立海运制度 | 第38-39页 |
| 5.4 合理制定造船计划 | 第39-40页 |
| 5.5 建立合理的财税政策 | 第40-41页 |
| 5.6 完善海运法规 | 第41-43页 |
| 结论 | 第43-45页 |
| 附录 | 第45-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 后记 | 第60-61页 |
