| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 新能源汽车国内外的发展状况 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外的发展状况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内的发展状况 | 第13-14页 |
| 1.3 动力电池包散热研究的必要性 | 第14-15页 |
| 1.4 电池包热管理技术的研究状况 | 第15-19页 |
| 1.5 热管传热技术的发展 | 第19-22页 |
| 1.5.1 热管技术简述 | 第19-20页 |
| 1.5.2 热管的特点 | 第20-21页 |
| 1.5.3 热管冷却技术的发展状况 | 第21-22页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第22页 |
| 1.7 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 相变传热原理与 PCM 物性研究 | 第23-35页 |
| 2.1 相变传热理论分析 | 第23-24页 |
| 2.1.1 相变过程中的自然对流 | 第23-24页 |
| 2.1.2 相变的焓差 | 第24页 |
| 2.2 相变蓄热的数学模型 | 第24-27页 |
| 2.2.1 温度法数学模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 焓法数学模型 | 第25页 |
| 2.2.3 Fluent 软件中的 Solidification\Melting 模型 | 第25-27页 |
| 2.3 相变材料的选择与物性参数的测量 | 第27-33页 |
| 2.3.1 相变材料的选择 | 第27-28页 |
| 2.3.2 石蜡的基本性质 | 第28-29页 |
| 2.3.3 石蜡物性参数的测定 | 第29-33页 |
| 2.3.4 石蜡类相变材料导热系数的提高方法 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 模拟电池包被动冷却系统实验分析 | 第35-43页 |
| 3.1 搭建实验台 | 第35-36页 |
| 3.2 测点布置 | 第36页 |
| 3.3 实验与结果分析 | 第36-40页 |
| 3.4 变发热条件被动冷却方式的实验分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 被动冷却系统的传热模拟计算 | 第43-53页 |
| 4.1 被动冷却方式的几何模型和简化 | 第43-44页 |
| 4.2 网格划分 | 第44页 |
| 4.3 边界条件的设定 | 第44-45页 |
| 4.4 模拟计算及结果分析 | 第45-51页 |
| 4.4.1 稳态模拟结果分析 | 第45-50页 |
| 4.4.2 瞬态模拟结果与实验结果对比 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 相变材料-热管耦合电池包冷却系统的传热研究 | 第53-61页 |
| 5.1 电池包热管相变材料耦合数值模拟 | 第53-55页 |
| 5.1.1 物理模型 | 第53-54页 |
| 5.1.2 网格划分 | 第54-55页 |
| 5.1.3 Fluent 参数设置 | 第55页 |
| 5.1.4 初始条件和边界条件的确定 | 第55页 |
| 5.2 模拟结果及分析 | 第55-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第62-63页 |
| 6.3 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 致谢 | 第71页 |