| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-38页 |
| 第一节 研究背景与问题的提出 | 第12-15页 |
| 一、研究背景 | 第12-13页 |
| 二、研究问题 | 第13-15页 |
| 三、研究意义 | 第15页 |
| 第二节 研究进展与基础理论 | 第15-24页 |
| 一、基础理论 | 第15-18页 |
| 二、国外城市安全相关研究进展 | 第18-20页 |
| 三、国内城市安全相关研究进展 | 第20-22页 |
| 四、国内外文献综述小结 | 第22-23页 |
| 五、城市安全性的定义与思考 | 第23-24页 |
| 第三节 研究对象 | 第24-31页 |
| 一、研究区域选择 | 第24-29页 |
| 二、研究范围界定 | 第29-31页 |
| 第四节 研究方法与数据 | 第31-32页 |
| 一、研究方法 | 第31-32页 |
| 二、数据来源 | 第32页 |
| 第五节 研究思路与框架 | 第32-38页 |
| 一、景观格局分析主要思路 | 第32-34页 |
| 二、城市安全性分析框架 | 第34-37页 |
| 三、研究技术路线 | 第37-38页 |
| 第二章 土地利用景观格局与城市安全性 | 第38-51页 |
| 第一节 空间数据处理与方法 | 第39-42页 |
| 一、空间数据来源与处理 | 第39页 |
| 二、本章基础概念 | 第39-40页 |
| 三、景观格局指数 | 第40-42页 |
| 第二节 圣彼得堡和大连市土地利用景观格局 | 第42-47页 |
| 一、类斑块基本概况 | 第42-44页 |
| 二、类斑块聚集程度 | 第44-45页 |
| 三、类斑块连接程度 | 第45页 |
| 四、类斑块镶嵌程度 | 第45页 |
| 五、类斑块邻近距离分布 | 第45-47页 |
| 第三节 土地利用景观格局的大连市城市安全环境评价 | 第47-50页 |
| 一、居住高密度的发展趋势 | 第48页 |
| 二、绿地对居住和工业用地美化隔离作用较低 | 第48-49页 |
| 三、绿地开发强度较高 | 第49-50页 |
| 第四节 本章小结 | 第50-51页 |
| 第三章 人口密度格局与城市安全性 | 第51-64页 |
| 第一节 空间数据处理与方法 | 第51-54页 |
| 一、研究思路 | 第51-52页 |
| 二、空间数据来源与处理 | 第52页 |
| 三、研究方法 | 第52-54页 |
| 第二节 圣彼得堡和大连市城市人口密度格局多尺度分析 | 第54-60页 |
| 一、分区尺度 | 第54-56页 |
| 二、统计小区尺度 | 第56-57页 |
| 三、粒度尺度 | 第57-60页 |
| 第三节 人口密度格局的大连市城市安全环境评价 | 第60-62页 |
| 一、人口空间集聚性趋势更明显 | 第60-61页 |
| 二、人口密度单中心空间分布格局 | 第61-62页 |
| 三、各等级人口密度空间连片式分布 | 第62页 |
| 第四节 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 交通网络格局与城市安全性 | 第64-77页 |
| 第一节 数据来源与研究方法 | 第64-66页 |
| 一、研究区域交通概况 | 第64-65页 |
| 二、数据来源 | 第65页 |
| 三、研究方法 | 第65-66页 |
| 第二节 圣彼得堡和大连市交通网络格局对比 | 第66-73页 |
| 一、交通网络整体结构 | 第66-68页 |
| 二、交通网络直达性和中心性 | 第68-71页 |
| 三、交通网络与人口密度空间匹配性 | 第71-73页 |
| 第三节 交通网络格局的大连市城市安全环境评价 | 第73-75页 |
| 一、人口与交通网络空间匹配度较高 | 第73-74页 |
| 二、内外交通单向连接为主 | 第74页 |
| 三、交通通行效率较低 | 第74-75页 |
| 四、交通流量容纳力较低 | 第75页 |
| 第四节 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 避难绿地格局与城市安全性 | 第77-88页 |
| 第一节 数据来源与研究方法 | 第78-80页 |
| 一、数据来源与处理 | 第78页 |
| 二、研究方法 | 第78-80页 |
| 第二节 圣彼得堡和大连市城市避难绿地格局对比 | 第80-85页 |
| 一、避难绿地等级体系 | 第80页 |
| 二、避难绿地服务域划分 | 第80-81页 |
| 三、避难绿地有效性评价 | 第81-85页 |
| 第三节 避难绿地格局的大连市城市安全环境评价 | 第85-86页 |
| 一、中心避难绿地缺乏 | 第85页 |
| 二、避难绿地服务域空间分布不均衡 | 第85-86页 |
| 三、避难绿地与人口空间分布不匹配的空白区较大 | 第86页 |
| 第四节 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 城市安全性综合评价 | 第88-100页 |
| 第一节 圣彼得堡和大连市城市安全相似性分析 | 第88-91页 |
| 一、城市安全相似性比较模型建立 | 第88-89页 |
| 二、城市安全相似性比较模型运算 | 第89-90页 |
| 三、城市安全相似性比较结果评价 | 第90-91页 |
| 第二节 圣彼得堡和大连市城市安全性综合评价 | 第91-95页 |
| 一、城市安全性综合评价体系建立 | 第91-92页 |
| 二、圣彼得堡和大连城市安全性综合比较 | 第92-93页 |
| 三、大连市城市安全环境优化策略 | 第93-95页 |
| 第三节 圣彼得堡和大连市城市安全环境差异性形成机制 | 第95-99页 |
| 一、前苏联时期城市用地空间结构主体框架的保持 | 第95-96页 |
| 二、俄罗斯土地市场对土地功能置换进程作用较弱 | 第96页 |
| 三、圣彼得堡对历史建筑保护限制了中心区域人口高度集聚 | 第96-97页 |
| 四、圣彼得堡产业转型缓慢导致城市生产区域中心化 | 第97-98页 |
| 五、大连爆发式城市扩张使得城市安全问题逐步凸显 | 第98-99页 |
| 六、土地经济价值驱动下大连城市中心区域避难绿地不足 | 第99页 |
| 第四节 本章小结 | 第99-100页 |
| 第七章 结论与讨论 | 第100-107页 |
| 第一节 主要结论 | 第100-102页 |
| 一、人口高度集聚对大城市安全环境构建提出更高挑战 | 第100页 |
| 二、发达土地市场助于提升人口与交通网络空间匹配性 | 第100-101页 |
| 三、居住-工业-绿地格局协调性是大城市安全环境构建基础 | 第101页 |
| 四、避难绿地有效性是大城市安全环境构建基本框架 | 第101页 |
| 五、不同城市的对比研究可为城市安全环境构建提供参考 | 第101-102页 |
| 第二节 研究特色与创新 | 第102-103页 |
| 一、基于景观格局视角分析城市安全性 | 第102页 |
| 二、用人口与交通等级匹配性评价城市应急交通疏散效率 | 第102页 |
| 三、建立避难绿地有效性评价指标体系 | 第102-103页 |
| 四、提出城市安全相似性比较模型 | 第103页 |
| 五、采用中俄城市对比的方式研究城市安全问题 | 第103页 |
| 第三节 讨论与思考 | 第103-105页 |
| 一、研究区域尺度对城市安全性评价结果影响 | 第103-104页 |
| 二、不同的城市化发展轨迹对城市安全性影响 | 第104页 |
| 三、合理的城市规划可以提高城市安全性 | 第104-105页 |
| 第四节 研究不足与展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-115页 |
| 后记 | 第115-117页 |
| 在学期间公开发表论文及著作情况 | 第117页 |
