| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 实践意义 | 第11页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14页 |
| 1.5 研究内容 | 第14-16页 |
| 2.相关理论知识概述 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 高速公路 | 第16页 |
| 2.1.2 景观 | 第16页 |
| 2.1.3 高速公路互通式立交 | 第16-17页 |
| 2.2 相关理论依据 | 第17-22页 |
| 2.2.1 景观生态学角度相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 视觉角度相关理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 景观美学理论 | 第19-22页 |
| 3.国内外高速公路互通式立交景观营造的现状对比 | 第22-34页 |
| 3.1 国外高速公路互通式立交景观营造的现状 | 第22-27页 |
| 3.1.1 美国高速公路互通式立交景观营造的现状 | 第22-25页 |
| 3.1.2 法国高速公路互通式立交景观营造的现状 | 第25-27页 |
| 3.1.3 日本高速公路互通式立交景观营造的现状 | 第27页 |
| 3.2 我国高速公路互通式立交景观营造的现状及问题 | 第27-34页 |
| 3.2.1 植物景观建设工作实行粗放式设计 | 第28-29页 |
| 3.2.2 景观设计未能反映当地的特色风貌 | 第29-30页 |
| 3.2.3 景观时效性差 | 第30-32页 |
| 3.2.4 缺少专业景观设计,景观效果不佳 | 第32-34页 |
| 4.高速公路互通式立交景观的营造方法探讨 | 第34-52页 |
| 4.1 高速公路互通式立交景观的设计原则 | 第34-37页 |
| 4.1.1 整体性原则 | 第34页 |
| 4.1.2 美观性原则 | 第34-35页 |
| 4.1.3 地域性原则 | 第35-36页 |
| 4.1.4 生态性原则 | 第36-37页 |
| 4.1.5 安全性原则 | 第37页 |
| 4.2 高速公路互通式立交景观的设计目标 | 第37-39页 |
| 4.2.1 与交通功能相适应 | 第37-38页 |
| 4.2.2 与自然要素良好结合 | 第38页 |
| 4.2.3 使交通空间更清晰和便利 | 第38页 |
| 4.2.4 应具有极佳的视觉连续性 | 第38-39页 |
| 4.3 高速公路互通式立交景观的设计方法 | 第39-52页 |
| 4.3.1 位于自然地段的高速公路互通立交景观设计方法 | 第39-45页 |
| 4.3.2 位于城市内的高速公路互通立交景观的设计方法 | 第45-50页 |
| 4.3.3 位于城市门户或交通枢纽的高速公路互通立交景观的设计方法 | 第50-52页 |
| 5.案例分析 | 第52-86页 |
| 5.1 陕西省西安绕城高速公路谢王立交景观提升工程分析 | 第52-76页 |
| 5.1.1 谢王立交绿化景观提升工程实施背景 | 第52页 |
| 5.1.2 谢王互通式立交所在地区的生态环境特征 | 第52-53页 |
| 5.1.3 西安绕城高速公路谢王立交景观营造历程 | 第53-56页 |
| 5.1.4 景观设计目标 | 第56页 |
| 5.1.5 谢王立交景观营造方案 | 第56-76页 |
| 5.2 陕西省西安绕城高速公路长安立交景观提升工程营造项目分析 | 第76-86页 |
| 5.2.1 长安互通式立交绿化景观提升工程实施背景 | 第76-77页 |
| 5.2.2 长安互通式立交所在地区的生态环境特征 | 第77页 |
| 5.2.3 景观设计方案介绍 | 第77-86页 |
| 6.结论和建议 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86-87页 |
| 6.2 建议 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 附录 | 第92-95页 |
