飞机地面牵引移动与停放安全技术研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
注释表 | 第15-17页 |
第一章 绪论 | 第17-25页 |
1.1 引言 | 第17页 |
1.2 研究背景及意义 | 第17-20页 |
1.2.1 飞机地面牵引 | 第17-19页 |
1.2.2 飞机地面停放 | 第19-20页 |
1.3 国内外研究现状 | 第20-23页 |
1.3.1 飞机地面牵引载荷研究 | 第20-22页 |
1.3.2 飞机地面停放安全研究 | 第22-23页 |
1.4 本文的主要研究工作 | 第23页 |
1.5 本文的内容安排 | 第23-25页 |
第二章 飞机地面牵引载荷分析 | 第25-56页 |
2.1“飞机-牵引杆-牵引车”模型 | 第25-31页 |
2.1.1 基本假设 | 第25页 |
2.1.2 飞机模型 | 第25-30页 |
2.1.3 牵引车模型 | 第30页 |
2.1.4 牵引杆模型 | 第30-31页 |
2.1.5 路面模型 | 第31页 |
2.2 牵引系统间的接触碰撞 | 第31-37页 |
2.2.1 牵引系统的连接装置 | 第31-32页 |
2.2.2 含间隙的铰接副描述 | 第32-34页 |
2.2.3 接触碰撞模型 | 第34-37页 |
2.3 飞机地面牵引仿真 | 第37-52页 |
2.3.1 经历路面凹坑或凸起障碍 | 第38-48页 |
2.3.2 意外刹车 | 第48-50页 |
2.3.3“中马拉小车”对牵引载荷的影响 | 第50-52页 |
2.4 前起落架下阻力臂失效分析 | 第52-55页 |
2.4.1 失效型式分析 | 第52-53页 |
2.4.2 下阻力臂失效临界载荷 | 第53-55页 |
2.5 本章小结 | 第55-56页 |
第三章 飞机地面牵引载荷控制 | 第56-73页 |
3.1 可控缓冲特性的牵引杆设计 | 第56-67页 |
3.1.1 可控缓冲特性牵引杆原理 | 第56-57页 |
3.1.2 可控缓冲特性牵引杆设计 | 第57-60页 |
3.1.3 可控缓冲特性牵引杆主要参数 | 第60-67页 |
3.2 可控缓冲特性牵引杆应用仿真研究 | 第67-72页 |
3.2.1 被动式可控牵引杆应用仿真研究 | 第67-68页 |
3.2.2 半主动式可控牵引杆应用仿真研究 | 第68-72页 |
3.3 本章小结 | 第72-73页 |
第四章 飞机与轮挡承载分析 | 第73-87页 |
4.1 飞机承载分析 | 第73-77页 |
4.1.1 飞机在不同风况下的受力分析 | 第73-74页 |
4.1.2 飞机重心计算 | 第74页 |
4.1.3 飞机地面风载计算 | 第74-76页 |
4.1.4 飞机轮胎承载分析 | 第76-77页 |
4.2 轮挡承载分析 | 第77-86页 |
4.2.1 轮挡工作原理及失效模式 | 第77页 |
4.2.2 轮挡工况 | 第77-78页 |
4.2.3 轮挡承载分析与计算 | 第78-86页 |
4.3 本章小结 | 第86-87页 |
第五章 轮挡阻挡功效分析与结构优化 | 第87-121页 |
5.1 橡胶轮挡阻挡功效分析与结构优化 | 第87-95页 |
5.1.1 轮胎轮廓模拟与接触分析 | 第87-89页 |
5.1.2 橡胶轮挡外力平衡失效模式分析 | 第89-92页 |
5.1.3 橡胶轮挡结构优化设计 | 第92-93页 |
5.1.4 橡胶轮挡物化实验 | 第93-95页 |
5.2 金属轮挡阻挡功效分析与结构优化 | 第95-120页 |
5.2.1 金属轮挡结构定义 | 第95-96页 |
5.2.2 轮胎轮廓模拟与接触分析 | 第96-99页 |
5.2.3 金属轮挡外力平衡失效模式分析 | 第99-102页 |
5.2.4 金属轮挡结构细节分析 | 第102-114页 |
5.2.5 两种典型在用金属轮挡力学分析 | 第114-118页 |
5.2.6 金属轮挡结构优化设计 | 第118-120页 |
5.3 本章小结 | 第120-121页 |
第六章 总结与展望 | 第121-123页 |
6.1 论文研究工作总结 | 第121-122页 |
6.2 本文工作主要创新点 | 第122页 |
6.3 后续研究及工作展望 | 第122-123页 |
参考文献 | 第123-128页 |
致谢 | 第128-130页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第130-131页 |