摘要 | 第10-12页 |
ABSTRACT | 第12-13页 |
第1章 绪论 | 第14-19页 |
1.1 研究背景 | 第14-15页 |
1.2 问题提出 | 第15页 |
1.3 目的意义 | 第15-16页 |
1.4 研究内容 | 第16-17页 |
1.5 技术路线 | 第17页 |
1.6 本章小结 | 第17-19页 |
第2章 国内外研究综述 | 第19-24页 |
2.1 运行状态影响因素 | 第19-20页 |
2.2 运行状态评价指标 | 第20-21页 |
2.3 运行状态评价方法 | 第21-22页 |
2.4 服务水平测度分类 | 第22-23页 |
2.5 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 快速公交运行状态界定分析 | 第24-35页 |
3.1 快速公交运行特征与状态概念 | 第24-27页 |
3.1.1 运行区段特征 | 第24-26页 |
3.1.2 运行状态的内涵与概念界定 | 第26-27页 |
3.2 快速公交运行状态关键表征参数 | 第27-28页 |
3.3 快速公交运行状态解析思路 | 第28-32页 |
3.3.1 运行状态解析目的 | 第28-29页 |
3.3.2 基于速度条件的运行状态分类 | 第29-30页 |
3.3.3 基于单因素分类的数据处理与状态初步划分 | 第30-32页 |
3.4 相关理论方法 | 第32-34页 |
3.5 本章小结 | 第34-35页 |
第4章 快速公交运行状态解析模型构建 | 第35-49页 |
4.1 快速公交运行状态平稳性模型 | 第35-36页 |
4.2 快速公交运行状态可靠性模型 | 第36页 |
4.3 快速公交运行状态运行效率模型 | 第36-37页 |
4.4 三参数权重与标准化处理 | 第37-42页 |
4.4.1 三参数运行服务划分标准 | 第37-40页 |
4.4.2 三参数标准化处理 | 第40-41页 |
4.4.3 基于综合权重法的三参数权重确定 | 第41-42页 |
4.5 基于模糊均值聚类的快速公交运行状态指数模型构建 | 第42-46页 |
4.5.1 运行状态的空间表达 | 第43-44页 |
4.5.2 基于加权空间距离的快速公交运行状态指数构建 | 第44页 |
4.5.3 基于模糊聚类的快速公交运行状态空间分类方法 | 第44-46页 |
4.6 基于时间序列的快速公交运行状态模型解析 | 第46-48页 |
4.6.1 时间序列的统计特征分析 | 第46-47页 |
4.6.2 基于滑动变异系数的突变分析 | 第47页 |
4.6.3 趋势分析 | 第47-48页 |
4.7 本章小结 | 第48-49页 |
第5章 基于快速公交运行状态的服务水平划分 | 第49-57页 |
5.1 运行服务特性分析 | 第49-51页 |
5.2 运行服务水平划分依据与内容 | 第51页 |
5.3 基于区段的运行服务水平主观评价值 | 第51-55页 |
5.4 基于运行状态与乘客评价的服务水平划分 | 第55-56页 |
5.5 本章小结 | 第56-57页 |
第6章 济南BRT-1号线实测研究 | 第57-99页 |
6.1 济南市快速公交发展概况 | 第57-58页 |
6.2 数据来源 | 第58-60页 |
6.3 济南市BRT-1号线运行状态分类 | 第60-62页 |
6.4 济南市BRT-1号线三参数模型构建 | 第62-78页 |
6.4.1 运行平稳性模型构建 | 第62-67页 |
6.4.2 运行可靠性模型构建 | 第67-73页 |
6.4.3 运行效率模型构建 | 第73-78页 |
6.5 济南市BRT-1号线运行状态空间模型解析 | 第78-93页 |
6.5.1 相关性分析 | 第79-85页 |
6.5.2 运行状态的空间表达 | 第85-86页 |
6.5.3 基于模糊聚类的加权欧氏距离的快速公交运行状态模型 | 第86-90页 |
6.5.4 基于时间序列的快速公交运行状态模型解析 | 第90-93页 |
6.6 济南市BRT-1号线服务水平划分 | 第93-98页 |
6.6.1 基于三参数的运行服务水平标准划分 | 第93-95页 |
6.6.2 基于运行状态与乘客评价的服务水平划分 | 第95-98页 |
6.7 本章小结 | 第98-99页 |
第7章 总结与展望 | 第99-101页 |
7.1 成果总结 | 第99页 |
7.2 未来展望 | 第99-101页 |
附录 | 第101-109页 |
参考文献 | 第109-113页 |
致谢 | 第113-115页 |
攻读学位期间发表的学术论文与科研成果 | 第115-117页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第117页 |